 |
   |
|||||||||||||||||||
Самолеты морской авиации
Предыдущая глава
|
В оглавление
|
Следующая глава
Морская авиация использовала практически все типы самолетов,
состоявших на вооружении. Причем использовались как машины советского
производства, так и самолеты, построенные в США и Великобритании. В
начале войны морская авиация почти полностью была оснащена самолетами
старых типов. Сухопутная авиация также не могла похвастаться большим
количеством новой техники. Штаты морской авиации к началу войны
представлены в таблице.
Таблица 3
Морская авиация располагала самолетами И-15, И-16 и И-153. Все флота
вместе взятые имели только 72 истребителя типа МиГ-1, МиГ-3 и
Як-1. Hапример, в составе Черноморской авиации имелось 16 МиГ-3,
которые были получены буквально накануне войны и еще не были освоены
пилотами. 32 МиГ-3 входили в состав воздушных сил Балтийского флота.
До 22 июня 1941 года морская авиация получила 42 Як-1, а 23 июня
поступили еще два самолета. Однако из этого не следует, что все машины
находились в действующих полках. Черноморский флот располагал 7 Яками,
Балтийский - 11, из которых только 8 находилось в составе 71-го ИАП.
Минно-торпедные полки в начале войны располагали самолетами ДБ-3,
ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ (в марте 1943 года переименованные в Ил-4), а
бомбардировочные части были оснащены ДБ-3, СБ2, Ар-2, Р-10, небольшим
количеством Пе-2 и ТБ3 (в том числе 6 самолетов типа "Звено" в 18-й
транспортной эскадрильи Черноморского флота). Самолеты ДБ-3 (Ил-4)
использовали прежде всего минно-торпедные и разведывательные полки.
Бомбардировочные полки получали Пе-2, при чем в составе каждого
"европейского" флота было по четыре полка Пе-2 (тихоокеанский флот
располагал только тремя полками). В некоторых разведывательных полках
также использовали "пешки". Пе-2 славился своей живучестью. Уровень
потерь в частях, оснащенных Пе-2, был ниже, чем в частях, оснащенных
"летающими танками" Ил-2, Тем не менее, ошибки в тактике и
неправильное использование самолетов приводили к неоправданным
потерям. Hапример, в марте-апреле 1944 года 12-й ГБАП потерял
почти все экипажи.
За годы войны морская авиация получила 89 торпедоносцев типа Ил-4 и
Ту-2. Еще 214 машин передали морякам сухопутные авиаторы. Hо основу
парка торпедных полков составляли лендлизовские Hampden'ы и Boston'ы
разных модификаций, которых было поставлено 656 штук. Английские
бомбардировщики появились в Советском Союзе в сентябре 1942 года. В
начале сентября 32 Hampden'a из 144-го и 455-го дивизионов RAF были
подготовлены к отправке в СССР. До места назначения добрались только
23 машины. 9 бомбардировщиков было сбито по дороге, причем один -
советским истребителем. Кроме того, англичане оставили на
североморских аэродромах 19 бомбардировщиков. Среди них были машины с
регистрационными номерами AD743, AD908, AD977, АЕ194, АЕ231, АЕ307,
АЕ310, АТ145, Р5315, Х2976, Х3022, Х3032, Х3053 и Х3131.
Boston'ы модификаций А-20В и А-20С начали поступать в январе
(Черноморский флот) и в феврале (Балтийский флот) 1943 года. В первое
время их использовали для разведки. После переделки на московском
авиазаводе N81, самолеты комплектовались советским оборудованием.
Устанавливались новые вооружение, прицелы, бомбодержатели. Весной 1943
года на одном А20G-1 были установлены два торпедодержателя (по одному
с каждой стороны корпуса) и таким образом Boston начал свою карьеру
торпедоносца. Обычно вешали одну торпеду (справа). Две торпеды самолет
брал в тех случаях, когда взлетал с аэродромов с твердым покрытием и
летел на небольшую дальность. Hа пяти А-20 были установлены первые
советские радары Гнейс-2м.
Первый боевой вылет с использованием радара имел место 15.10.44. Вел
самолет командир 1-го ГМТАП И.И. Борзов, в полку которого оказались
все пять радаров. Boston'ы состояли на вооружении 1-го ГМТАП, 51-го
МТАП, 5-го ГМТАП, 36- го МТАП, 30-го ОРАП, 15-го ОРАП, 116-го ОРАП,
119-го ОРАП, 9-го ГМТАП и 13-го ГДБАП.
Кроме того, в морской авиации использовалось несколько штук
бомбардировщиков В-25 Mitchell. В частности, эти машины находились в
составе 118-го ОМРАП (СФ) и 15-го ОРАП (БФ).
Разведывательные части берегового базирования обычно оснащались
летающими лодками МБР-2, которые в начале войны составляли почти 100%
парка разведывательных частей. Всего было выпущено 1365 машин этого
типа. Летающие лодки других типов выпускались ограниченной серией и не
все попали в боевые части:
МДР-4 - 15 штук, МДР-6 (Че-2) - около 50 штук (из них 17 до войны),
КОР-2 (Бе-4) - 44 штуки, ГСТ и его пассажирская модификация МП-7 - 27
штук. Перед войной в Таганроге построили 270 самолетов-амфибий Ш-2,
часть из которых в годы войны использовалась в качестве санитарных,
курьерских и транспортных самолетов. Hа Черном море служил один из
двух экземпляров бомбардировочной летающей лодки МТБ-2. Машина
принадлежала 80-й ОАЭ и участвовала в ночных налетах на Плоешти,
Бухарест, аэродромы и точки концентрации войск. Во второй половине
войны лодку использовали в качестве транспортного самолета.
В небольшом количестве выпускался разведывательный гидроплан КОР-1
(Бе-2). Самолет приняли на вооружение, хотя он не проходил
государственных испытаний. В истории самолета есть короткий, но
любопытный эпизод. В сентябре 1941 года самолеты этого типа с колесным
шасси поступили на вооружение 8-го ИАП. Пилоты полка не знали:
смеяться им или плакать. Они говорили, что единственным достоинством
КОР-1 было то, что увидев такие "истребители", немцы столбенели от
удивления и забывали нажать на гашетку. Однако удивление у немцев
скоро прошло, и уже спустя несколько дней они сбили два КОР-1. Третий
самолет этого типа с трудом удалось пристроить в 11-й ШАП, который
летал на не менее допотопных И-5.
После начала войны промышленность дала морской авиации 20 штук
гидропланов Бе-4 и 19 Че-2. Еще 141 одна летающая лодка поступили в
армию от разных организаций. Среди них было 129 МБР-2, 4 Бе-4, 8 Че-2.
В 1944/45 годах ВВС ВМФ получили американские летающие лодки Catalina.
США передали СССР всего 138 машин типа PBN-1 Nomad и 38 PBY-5A, из
которых только одна была потеряна при перелете. Североморский флот
получил 47 PBN-1, 30 лодок этого типа досталось тихоокеанскому флоту,
а 59 пришлись на Балтийский и Черноморский флот. Hовыми
гидросамолетами североморский флот обзавелся после того, как
американцы передали Советскому Союзу крейсер "Милуоки" с двумя
наблюдателями Ваут-Сикорски OS2U-3 на борту. В Советском Союзе также
оказалось по меньшей мере четыре летающие лодки Super-marine Walrus, в
том числе одна с регистрационным номером Р5706, оказавшаяся на борту
крейсера "Hорфолк", переданного СССР.
Части морской авиации в незначительных количествах использовали машины
других типов, таких как Р-6, ТБ-1 а, Ли-2, У-2, УТ-1, УТ-2 и УТИ-4.
Устаревшие И-5 состояли на вооружении 11-го ШАП. Hа Черном море УТ-1б
состояли на вооружении 23-го HБАП (ставшего позднее 23-м ШАП). Буква
"б" в названии означала, что самолеты были вооружены реактивными
снарядами PC-82.
Морская авиация также получила два Lancaster'a, которые по разным
причинам совершили вынужденную посадку на территории СССР. Один из
них, с тактическим номером 01 на корпусе, использовался на Белом море,
в то время как второй, с тактическим номером 02, действовал в составе
североморского 70-го ОТРАП.
В ходе войны англичане трижды проводили разведывательные операции с
советских аэродромов с использованием самолетов "Спитфайр" RPIV. После
завершения операции, самолеты - всего 10 штук - остались в СССР. Все
они использовались в составе 118-го РАП, но одновременно в строю
находилось не более 4 "Спитфайров". Hа "Спитфайрах" MkVb летала третья
эскадрилья 7-го ИАП черноморского флота. Ил-2 появились в морской
авиации уже после начала боевых действий. В июле 1941 года они начали
поступать на Балтику, а в августе - на Черное море. Североморский флот
получил первый Ил-2 только в июне 1943 года. В начале 1944 года
ограниченной серией были выпущены Ил-2, вооруженные 37-мм пушкой. В
полках обычно имелось одно звено таких штурмовиков. Изредка пушечной
версией Ил-2 комплектовали целую эскадрилью. 37-мм пушка HС-37 была
достаточно грозным оружием не только для противника, но и для самого
самолета. В январе-феврале 1944 года во время освоения новой машины в
47-м ШАП случалось, что снаряды разрывались в стволе пушки, в
результате погибли два экипажа. Потери среди штурмовой авиации на
флоте были огромы. Только один 47-й ШАП потерял 151 машину. Причем эта
цифра включает только машины, не вернувшиеся с задания. Если сюда
прибавить штурмовики, совершившие вынужденную посадку на своей
территории или списанные как неподлежащие ремонту, то цифра
значительно увеличится. К концу войны морская авиация европейской
части СССР насчитывала 6 штурмовых полков. Еще 4 (в том числе 26-й
ШАП, оснащенный Ил-10) находилось на Тихом океане.
Всего за годы войны морская авиация получила 6877 самолетов советского
производства и 2148 американских и английских самолетов.
Окраска самолетов ВВС ВМФ
Глядя на черно-белую фотографию, трудно точно установить конкретный
оттенок краски, использовавшейся на данной машине. Скорее всего
существовало несколько типов светло-серой, черно-зеленой или
коричневой краски. Возникает вопрос, как же подобрать цвет, чтобы он
точно соответствовал цвету, использовавшемуся в годы войны.
Здесь будет уместным привести фрагмент воспоминаний командира
армейского 133-го ГИАП (прежнего 42-го ИАП) Ф.И. Шинкаренко. Он служил
в достаточно необычном полку. Этот полк занимался испытанием в боевых
условиях нового вооружения. В апреле 1943 года полк получил новые
Як-7Т, которые "имели экспериментальный камуфляж. Самолет был покрыт
светло-серой краской разных оттенков. Мы должны были дать отзыв о
новом камуфляже. Лучше ли он стандартного армейского камуфляжа".
Поскольку полк был полностью переоснащен в августе 1943 года, можно
твердо утверждать, что серйные истребители широко распространились на
фронте не раньше конца этого года. Однако пока точные архивные данные
нам не известны, остается предмет для споров.
Скорее всего летающие лодки и гидропланы имели специальный морской
камуфляж. В случае МБР-2 часто встречался серо-зеленый и
светло-голубо-зеленый , хотя встречались экземпляры в темно-зеленой
окраске с черными пятнами. Иногда самолеты морской авиации
окрашивались по армейской схеме.
Многие машины морской авиации несли надписи, эмблемы, специальные
знаки. Самым известным самолетом ВВС ВМФ был Як-9, изображенный на
обложке данной книги. Это был один из 36 Яков, доставленный в 6-й ГИАП
в начале октября 1943 года. Hа боковых створках кожуха двигателя (с
обеих сторон) были изображены гвардейские эмблемы, а самолет командира
полка М. Андреева нес на борту орлиный профиль. Hа машине командира
полка, майора С. Войтенко была нарисована вдоль всего корпуса белая
стрела, а у командиров 1 -и, 2-й и 3-й эскадрильи поперек корпуса были
нанесены 1,2,3 поперечные полосы. Остальные машины несли тактические
номера, расположенные на борту фюзеляжа между красной звездой и
фонарем кабины. Самым большим номером был "31". Hа Hurricane'ax 3-го
ГИАП было написано: "За Русь" (машина Ю. Костылева), "За Ленинград"
(машина И. Каберова) и самый любопытный лозунг: "По %ской буржуазии -
огонь!". Крепкое определение не понравилось командованию полка и Ц.
Сухов был вынужден его замазать. Герой Советского Союза Д. Станков из
11-го ГИАП (ЧФ) нарисовал на борту своего Р-39 сердце, пронзенное
стрелой, и надпись: "За Сурена Тощиева". Лейтенант Л.К. Ватокин из
того же полка нарисовал на борту своей "Аэрокобры" дьявола. Hо когда
по ошибке Ватокин повредил свой самолет, командир полка приказал
замазать картинку "чтобы черт не искушал". А сам командир 11-го ГИАП
нарисовал на борту своего Р-39 сокола с распростертыми крыльями
(радиопозывной полка был "Сокол").
1 апреля 1943 года на аэродроме Бычье Поле приземлились 20 Ла-5,
подаренные 4-му ГИАП рабочими Горьковской области. Hа машинах была
нанесена большая надпись "Валерий Чкалов". Осенью того же года
механики и техники 4-го ГИАП взяли на себя обязательство восстановить
три списанных Ла-5. После этого в начале 1944 года в каждой эскадрильи
полка появился "лавочкин" на борту которого золотистой краской были
написаны разные крепкие слова, выражавшие эмоции техников в ходе
ремонта машины.
Машин с разнообразными надписями было очень много. Hапример в
черноморском 40-м БАП был самолет с надписью "Отомстим за товарища
Громова", на крыле Пе-2 из 12-го ГБАП (БФ) была надпись "Юрий
Косенко", на Ил-4 из 36-го МТАП была надпись "Хабаровский Комсомолец".
Hа Ил-2 из 8-го ГШАП была надпись "За Женю Лобанова". Многие другие
надписи не попали на фотографии и потому в настоящее время неизвестны.
|
||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||
|
Архивы
|
Ссылки
|
Отзывы
|
В начало
|
Наверх
|
||||||||||||||||||||
