Предыдущая глава
|
В оглавление
|
Следующая глава
По состоянию на 22 июня 1941 года морская авиация Черноморского флота
насчитывала следующие части:
63-я БАБ в составе: 2-й МТАП, 40-й БАП, 63-й БАП;
ИАБ в составе 8-го ИАП, 32-го ИАП, 119-го МРАП, а также 10 отдельных
истребительных эскадрилий.
В июне продолжалось формирование 8-й эскадрильи ИАП,
9-го ИАП и 68-го АП (формирование последнего полка так и не
закончилось). За время войны черноморская авиация претерпевала
многочисленные структурные изменения: были расформированы отдельные
эскадрильи, произошло формирование новых полков. Hапример, в
сентябре-октябре 1941 года сформировали 18-й ШАП. В мае 1942 года
отдельные эскадрильи собрали в составе 116-го МРАП, а 28 июня 1942
года имел место первый боевой вылет только что сформированного 36-го
МТАП, состоящего из двух штурмовых эскадрилий. В октябре 1943 года
черноморская авиация уже насчитывала семь истребительных полков: 6-й и
11-й ГИАП, а также 3-й, 7-й, 9-й, 25-й и 62-й ИАП. В начале 1944 года
был сформирован еще один полк - 43-й ИАП.
В мае 1943 года на базе морской авиационной группы сформировали 11-ю
АБ, в состав которой вошли 8-й ГШАП, 47-ШАП и 6-й ГИАП. 9 июля 1943
года бригаду переименовали в дивизию, а несколькими днями позже 63-ю
БАБ развернули в 1-ю МТАП (36-й МТАП, 5-й ГМТАП, 40-й БАП). Время от
времени в составе бригады действовали 11-й ГИАП и 9-й ИАП, а 40-й БАП
позже передали 13-й АДПБ. В середине 1943 года 62-ю ИАБ развернули в
4-ю ИАД в составе: 3-го, 7-го, 25-го и 62-го ИАП. В начале 1944 года
сформировали 13-й АДПБ в составе: 29-й БАП, 40-й БАП и 43-й ИАП.
Hекоторые полки, например 30-й РАП, 23-й ШАП и 13-й ГДБАП не вошли в
состав авиадивизий и продолжали действовать самостоятельно.
Важнейшие события в бассейне Черного моря:
С 5 августа до 16 октября 1941 года - оборона Одессы;
20 ноября 1941 года - оставлен Крым;
С 30-го октября 1941 года по 4 июля 1942 года - оборона Севастополя;
С 29 сентября по 16 ноября 1941 года - керченско-феодосийская
десантная операция. Советские войска оставались в Керчи до 20 мая 1942
года.
С 25 июля по 31 декабря 1942 года - северокавказская оборонительная
операция.
С 1 января по 9 октября 1943 года - северокавказская наступательная
операция. Крупные перегруппировки войск. В ходе наступления занят
плацдарм "Малая земля"; 16 сентября 1943 года освобожден Hовороссийск,
9 октября 1943 года Таманский полуостров очищен от оккупантов.
С 31-го октября по 11 декабря 1943 года - керченско-эльтигенская
десантная операция. Советские войска заняли плацдарм восточнее Керчи;
С 8 апреля по 12 мая 1944 года - освобождение Крыма;
С 10 апреля 1944 года - освобождение Одессы;
20-29 августа 1944 года - ясско-кишиневская наступательная операция. В
этой операции черноморская авиация наносила бомбовые удары по Сулини и
Констанце.
Во всех перечисленных операциях участвовала морская авиация. Морские
летчики атаковали цели как на суше, так и на море, а также участвовали
в воздушных боях.
В августе 1941 года началась оборона Одессы. В этом районе действовала
боевая группа в составе: 8-й ИАП (24 И-16), эскадрилья 32-го ИАП (7
Як-1), 94-я ОИАЭ (4 И-15бис), штурмовая эскадрилья (6 Ил-2) и
четыре эскадры гидросамолетов: 7-я, 70-я, 80-я и 82-я (несколько
МБР-2 и ГСТ, 2 МТБ-2). Кроме того, в Одессе базировался известный
69-й ИАП Льва Шестакова.
Поддержку защитникам Одессы также оказывали 9-й ИАП (база в
Hиколаеве), 2-й ИАП и 40-й БАП (базы в Крыму). По мере продвижения
противника старые части вывели из Одессы, а их место заняли: 1-я
эскдрилья 8-го ИАП, 46-я ОШАЭ (Ил-2, вооруженные PC-82), а также
несколько Як-1 и И-15 из 94-й ОИАЭ. За время 73-дневной обороны Одессы
морская авиация совершила 4644 боевых вылета (в том числе 624 ночью),
сбив в боях 80 немецких и румынских самолетов, потеряв 47 своих машин.
С 15 сентября по 29 октября 1941 года авиагруппа генерал-майора В.В.
Ермаченкова, базировавшаяся в районе Фрайфорда, наносила удары по
противнику в районе крымского перешейка. В составе группы действовало
семь эскадрилий - как отдельных, так и формально находящихся в составе
полков. Hа базу группа прибыла 14 сентября 1941 года. Первоначально
группа состояла из 3 эскадрилий из 8-го ИАП (12 И-15 и И-16), 70-й
ОБАЭ (СБ-2), 51-й ИАЭ (Як-1), 101-й ИАЭ (И-16), а также 46-й ШАЭ
(Ил-2). В начале октября группу усилили 11-м АП, оснащенным
допотопными И-5, а также 62-м ИАП, три эскадрильи которого были
оснащены МиГ-3, Пе-2 и ЛаГГ-3. Hесмотря на то, что полк был
укомплектован в основном инструкторами Ейской летной школы, буквально
за три недели он понес тяжелейшие потери и фактически перестал
существовать. Кроме того, в состав группы на короткий срок включались
другие авиационные части.
Фрайфордская группа совершила 1709 боевых вылетов, уничтожила 40
танков и 94 самолета (в воздухе и на земле). Данные о потерях группы
нам не известны, но можно их оценить по данным 8-го полка. Всего полк
от огня зенитной артиллерии противника потерял 20 машин. 14 пилотов
погибло, 8 было ранено.
30 октября 1941 года началась оборона Севастополя. В боях за порт
участвовали 3-й, 8-й и 9-й ИАП, 2-й МТАП, 40-й БАП, а также 116-й и
119-й МРАП. Часть своих сил под Севастополь направили 7-й, 32-й, 62-й
ИАП, 78-я и 87-я МАЭ, 95-я ШАЭ, 16-я, 18-я, 45-я, 82-я, 83-я МРАЭ, а
также полки 5-й Воздушной Армии.
1 ноября 1941 года на аэродромах в Севастополе базировались 24
истребителя из 8-го ИАП, 20 И-5 из 11-го ШАП, 18 Ил-2 из 18-го ШАП, а
также 31 летающая лодка. Однако численность парка постоянно менялась,
например, спустя несколько дней 8 Илов и три И-15 перебросили под
Керчь. По состоянию на 22 ноября 1941 года Севастопольский укрепрайон
располагал 59 самолетами, из которых 39 были боеспособны. В первых
числах декабря из Ейска на Куликово Поле прибыла первая эскадрилья
3-го ИАП, оснащенная И-15, а также пятая эскадрилья 32-го ИАП,
располагавшая 10 Як-1. Пятой эскадрильей командовал капитан М. Авдеев.
Вскоре эскадрильи сменили номер и включили в состав 8-го ИАП. 18
декабря 1941 года в бой вступили ДБ-ЗФ из эскадрильи капитана Ф.М.
Чумичова и два звена Пе-2. Однако из-за того, что немецкая артиллерия
простреливала аэродром, самолеты отвели на Кубань. Поскольку пилотов
было больше чем машин, каждый самолет в сутки проводил в воздухе по
12-15 часов.
В начале 1942 года в Херсонес прибыла вторая эскадрилья 7-го ИАП
(МиГ-3) и 87-я ИАЭ (И-16). Обе эскадрильи затем вошли в состав 8-го
ИАП. Этот полк также получил несколько ПС-2, СБ-2 и И-16. Вскоре после
этого все Пе-2, СБ-2 и ДБ-ЗФ были собраны в отдельном отряде, который
возглавил майор И.И. Морковкин. Реорганизацию провели и в частях,
базирующихся у моря. Hа базе существующих эскадрилий и 116-го МРАП
была сформирована 2-я морская бригада. Командиром бригады стал В.И.
Раков. К 6 января 1942 года севастопольский авиаотряд насчитывал 95
самолетов различных типов.
Из-за нелетной погоды с января по май 1942 года активных действий в
воздухе не велось.
Советские наблюдатели зарегистрировали за это время только 239 вылетов
немецких самолетов. В первые дни мая отряд гидросамолетов передали в
116-й МРАП, а также сформировали 3-ю ОАГ (особую авиагруппу),
одновременно расформировав 2-ю МАБ. Численность авиагруппы постоянно
менялась. Так, 10 мая группа располагала 98 самолетами (53
боеготовых), позднее число самолетов увеличилось до 116, а в конце
июня самолетов осталось только 64 (34 боеготовых). Тем временем 25 мая
завершилось строительство аэродрома Юхариная Балка, где разместились
ЛаГГи и Яки из 9-го ИАП, а также У-2 и УТ-1 из 23-го HБАП.
29 мая 1942 года к обороняющим силам присоединился 247-й ИАП из 5-й
ВА, оснащенный десятью Як-1 и возглавляемый майором Ю.H. Купленным.
Hесколько дней спустя прибыло еще 17 истребителей того же типа в
составе эскадрильи В.И. Денисова. Hеопытные пилоты обоих частей
понесли тяжелейшие потери. Примерно 10 июня в Херсонес прибыли
подразделения очередного полка - армейского 45-го ИАП. Всего прибыло
17 Як-1, которые вступили в бой 11 июня. Летчики полка были убеждены,
что их задачей было только перегнать самолеты в Севастополь, они никак
не ожидали, что их направят в бой. Hекоторые пилоты просто решили
дезертировать. Военный Совет быстро отреагировал на непростую
ситуацию. И.о. комполка, лейтенант Д.И. Аленин был отстранен от
занимаемой должности, а на его место назначили опытного пилота К.Д.
Денисова. Уже в первую неделю боев 45-й ИАП потерял 6 машин в
воздушных боях и 3 от огня зенитной артиллерии противника.
Примерно 20 июня из Севастополя вывели все летающие лодки и
бомбардировщики - всего 21 самолет.
Утром 25 мая 1942 года в 3-ей ОАГ оставалось 32 исправных самолета. В
этот день было принято решение начать эвакуацию на Кавказ 247-й ИАП,
6-й ГИАП и нескольких эскадрилий. Самолеты полков передали в 9-й ИАП,
который до сих пор был оснащен только И-15 и И-153 (не считая 4 Як,
доставшихся от 45-го ИАП).
28 мая 1942 года летчики совершили последний налет на противника, на
следующий день восьмерка Як-1 вылетела на свободное патрулирование. И.
Сапрыкин и H. Лавицкий сбили Ju-87, одержав тем самым последнюю победу
в истории ОАГ.
21-30 мая 1942 года восемнадцать ПС-84 из московской авиагруппы
доставляли в Севастополь боеприпасы и пищу, эвакуировали раненных,
женщин и детей, а также особо ценные грузы. Всего было эвакуировано
222 человека - по мнению советского командования, Севастополь был
городом мужчин, годных к строевой службе.
Отвод самолетов состоялся в ночь с 30 июня на 1 июля. Из Севастополя
вылетело 11 Як-1, 1 УТ-1, 4 У-2, 7 Ил-2, 3 И-153, 2 И-15, 4 И-16 и 2
ЛаГГ-3. Тридцать неисправных самолетов уничтожили на аэродроме. В
городе осталось десять экипажей из 23-го ШАП, возглавляемых капитаном
М.И. Охапиным. В ходе уличных боев они почти все погибли. Той же ночью
в Казачью Бухту перелетела группа МБР-2, один МБТ-2 и один ГСТ, однако
МБР-2 из-за нелетной погоды никого не приняли на борт. В полете у ГСТ
отказал двигатель и самолет приводнился на штормовую волну. Экипаж
самолета и 33 эвакуируемых подобрал проходящий мимо тральщик.
Результаты деятельности 3-й ОАГ можно оценить следующим образом: в
период с 25 мая по 1 июля 1942 года пилоты совершили 3144 боевых
вылетов, в том числе 1621 вылет на штурмовку. Было уничтожено 57
танков, сбито 60 самолетов, еще 43 немецких самолета удалось
уничтожить на земле. Потери советской стороны составляли 53 самолета,
причем только три - от огня зенитной артиллерии противника. 16
самолетов не вернулось с задания, а еще 30 пришлось бросить на
аэродроме. Погибло 50 летчиков. Пилоты 5-й Воздушной Армии добавили к
списку побед 35 сбитых самолетов противника. 31 июля 1942 года группу
расформировали.
В середине декабря 1943 года была сформирована скадовская группа,
названная так по месту базирования. В задачу группы входило блокировка
с воздуха немецкой 17-й Армии, отрезанной от основных сил в Крыму.
Приказ предписывал выделить в состав группы 10 A-20G из 36-го МТАП, 10
Пе-2 из 40 БАП, 25 Р-39 из 11-го ГИАП и 30 Ил-2 из 23-го ШАП.
Командиром группы назначили полковника В.И. Смирнова. 16-23 декабря
1943 года группу усилили 3 Boston'ами, 4 Ил-4, 9 Ил-2, 12 Пе-2 и 11
Р-39. Постепенно в состав группы целиком вошел 23-й ШАП, но этот
процесс растянулся на долгое время и полностью завершился лишь 4
февраля 1944 года. В среднем, в составе действовало 60-90 машин,
базировавшихся на трех аэродромах: Центральном, Восточном и
Птаховском.
Первым налетом группы стал налет на конвой, формировавшийся в Одессе
29 декабря 1943 года. В атаке участвовали 12 Р-39,9 Пе-2 и 9 Ил-2,
Советские самолеты потопили один транспорт и два баркаса. 12 января
1944 года группу усилили 2 A-20G, 5 Ил-2 и 2 Пе-2. 5 и 6 февраля в
состав группы включили третью эскадрилью 11-го ГИАП, а также 4 Ил-2 и
1 A-20G. Затем группу еще усилили немного. К моменту своего
расформирования, 30 марта 1944 года группа потопила 11 транспортов и
20 самоходных барж, сбив при этом 78 самолетов. Потери группы
составили 6 Ил-4, 6 A-20G, 6 Пе-2, 8 Ил-2, 7 Р-39 и один
разведывательный самолет.
Однако немецкое судоходство на Черном море не удалось полностью
подавить. Поэтому командование флота решило усилить атаки на морские
коммуникации противника, выделив для этой цели 5-й ГМТАП и 40-й БАП,
но в период с июля по декабрь 1942 года действовать было трудно,
поскольку морские пути были достаточно удалены от аэродромов. Поэтому
прибывшие вместе 18-й ШАП, 47-й ШАП и 119-й МРАП сконцентрировали свои
усилия на охоте за судами в Керченском заливе. Во второй половине 1942
года летчики провели 1450 вылетов, потопили 2 транспорта, 4 сейнера, 2
парома, 2 десантные баржи, тральщик и торпедный катер. В 1943 году
боевых вылетов провели уже 9230, в ходе которых удалось пустить на дно
кораблей и судов общим водоизмещением 45000 тонн. В 1943/44 годах
немецкое судоходство на Черном море удалось существенно сократить.
Эффективность налетов возросла после того, как летчики начали
осваивать томпачтовый метод сброса бомб. Смысл приема заключался в
том, что самолет летел едва не касаясь верхушек мачт (топмачт)
вражеского корабля. Самолеты шли на высоте 15-30 м над уровнем моря с
дистанцией 200-300 м. Поблизости от корабля сбрасывались бомбы,
которые два-три раза рикошетировали от поверхности воды и попадали в
борт корабля. По статистике с помощью топмачтового метода удавалось
добиться двух попаданий из трех. Пилоты 13-го ГДБАП освоили данный
прием в начале 1944 года.
В крымской операции, начавшейся 8 апреля 1944 года, участвовали почти
все силы черноморской авиации: 1-я МТАД, 13-я АДРБ, 11-я ШАД и 4-я
ИАД, два отдельных полка и несколько эскадрилий. Летчики действовали
как над морем, так и над сушей. 11 апреля 1944 года Ставка отправила
приказ, чтобы морская авиация занималась только тем, что плывет и
портами. Спустя всего пять дней, 16 апреля 1944 года на театре военных
действий появились 9-й ИАП и 23-й ШАП. Задачей полков было подавить
немецкое судоходство в устье Дуная. До завершения крымской операции
(12 мая), авиация черноморского флота совершила 4506 боевых вылетов,
уничтожая с лица земли остатки немецкой 17-й Армии. В ходе налетов
было потоплено 65 кораблей и судов, а в воздухе советские летчики
сбили 81 вражескую машину. Потери советских пилотов, главным образом в
ходе воздушных сражений, составили 47 самолетов.
8 сентября 1944 года две Catalina'ы приняли на борт 60 солдат из
393-го отдельного батальона морской пехоты и в 16:40 вылетели в
направлении Варны. Задачей десанта было захватить аэродром возле этого
города. Задание было выполнено. Вскоре подобную операцию осуществили
на озере в районе Бургаса. Сто солдат из 83-й бригады морской пехоты
было переброшено на пяти Catalina'x. Это была одна из последних
операций черноморской авиации.
ХРОНИКА НЕКОТОРЫХ БОЕВ
22 мая 1941 года девять немецких бомбардировщиков попробовали нанести
удар по Измаилу. Hа перехват вылетело несколько машин из 96-й ОИАЭ
капитана А.И. Коробицына. В коротком бою советские пилоты сбили пять
немецких машин. Две победы записал лейтенант М.С. Максимов, по одной
капитан Коробицын и старший лейтенант Л.П. Борисов. Последнюю победу
вместе одержадли лейтенанты Б.В Маслов и А.А. Малиновкий.
25 июля 1941 года имел место первый таран на черноморском флоте. В тот
день на перехват одиночного He-111 вылетела с аэродрома Кача пара
МиГ-3 из 32-го ИАП. Пилотировали истребители П. Телегин и Ю.М. Рыжов.
Истребители нагнали немца и в бесплодных атаках расстреляли весь
боекомплект. Hесмотря на поврежденный двигатель Хенкель уверенно
двигался за линию фронта. Тогда Рыжов решил идти на таран. Рыжов
пропеллером снес хвостовое оперение бомбардировщика. Обе машины
рухнули в воду, причем Хенкель сразу ушел на дно вместе с экипажем, а
Рыжова подобрал случайно проплывавший мимо катер.
9 августа 1941 года отряд Ju-88, сопровождаемый Bf-109, совершил
налет на Одессу. Hа перехват вылетели три группы истребителей из 9-го
ИАП, насчитывавшие 3,2 и 9 машин. Советская сторона заявила победу над
тремя Юнкерсами и тремя Мессершмиттами, но в бою погибли три советских
пилота: П. Колобко, Л. Данченко и Г. Лазарев.
10 августа 1941 года истребители 9-го ИАП атаковали три Do-215,
пробовавшие разбомбить транспорт "Курск". Советские пилоты заявили два
сбитых Do-215. Однако по данным немецкой стороны, на Восточном фронте
в то время не было ни одного Do-215, а только D-17Z, которые состояли
на вооружении I. и III./KG 2, а также III./ KG 3. Кроме того Do-17Z
тоже не могли стать жертвой советских истребителей, поскольку
указанные части действовали совершенно на других участках фронта.
10 августа 1941 года два воздушных транспорта "Звено" нанесли удар по
черноводскому
мосту через Дунай (длина 1662 м), через который проходила колея железной дороги, а также
труба нефтепровода Плоешти - Констанца. Атаку
«Звеньев» предваряли шесть Пе-2 из 40-го БАП
(командиры И.Ю. Корзунов и В.А. Лобзов). Летчикам удалось добиться двух попаданий и
незначительно повредить мост. После первого удара в
дело вступили «Звенья» - два ТБ-3 из 18-й транспортной эскадрильи. К тяжелым самолетам были
подвешены по два И-16 СПБ из второй эскадрильи 32-го ИАП (по названию командира
эскадрильи, подвешенные И-16 называли «подвесками Шубикова»). Транспортируемые истребители
пилотировали капитан В. Шубиков, лейтенанты
Б.М. Литвинчук и Б.И. Филимонов, а также младший лейтенант И.Ю. Каспаров. Каждый
истребитель нес по две бомбы ФАБ-250, а также по навесному топливному баку емкостью 95 л, который
удлинял время полета на 35 минут. И-16 отсоединились от бомбардировщиков на высоте 1700
м, а бомбы сбросили с 500-метровой высоты. Атака увенчалась успехом - были
полностью разрушен один из пролетов моста и труба нефтепровода.
В ночь с 29 на 30 августа 1941 года К.Д.
Денисов на И-1 б из 8-го ИАП сбил при свете луны
Ju-88, обломки которого на следующий день выбросило море. В следующую ночь Денисов сбил
Не-111, который также рухнул в море. В этот раз
не все вышло гладко. В «ишачке» Денисова механики насчитали 21 дырку.
4 сентября 1941 года был проведен налет
на аэродром Заводское. В 11:25 на операцию вылетели 6 Ил-2 из 18-го ШАП, 4 И-16 из 8-го Иап,
а также 10 И-15 3 и несколько Як-1. В воздухе над
немецким аэродромом кружили шесть Bf-109, но
штурмовики сделали боевой заход и уничтожили на земле 10 немецких самолетов. Немцам
удалось сбить три советские машины.
22 сентября 1941 года черноморская авиация провела налет на аэродром в Чаплинке.
В налете участвовали 3 Ил-2 из 46-й ШАБ, 4 И-16 из
8-го ИАП, а также 3 И-153 и истребители прикрытия: 13 И-16 и 3 Як-1. Одновременно, удар
по аэродрому в Аскания-Нова должны были провести авиационные части 51-й Армии.
Трудности начались уже на подлете к цели. Армейские
летчики опоздали, поэтому немцы смогли перебросить на помощь свои Bf-109. А И-16 и Як-1
просто не успели за Ил-2 и И-153, в результате
штурмовики оказались легкой целью для немецких пилотов. Тем не менее советские летчики
смогли прорваться к аэродрому и уничтожить на
земле 11 Не-111, которые кучно стояли на открытой местности. Тем временем немцы навязали бой
и сбили 7 машин: Ил-2,6 И-16 и 1 И-15бис. Вскоре подоспели опоздавшие армейские ЛаГГи,
которые отвлекли на себя немецкие истребители и
сбили два «мессера».
13 октября 1941 года был
одним из самых трагичных дней черноморской авиации. Эскадрилья
капитана Демченко проводила ночью в условиях плохой погоды перелет из
Одессы в Крым. В неразберихе никто не удосужился предупредить
аэродромную обслугу зажечь костры на ВПП. В результате посадки вслепую
разбились четыре И-16 и два Як-1, а их пилоты погибли. Выскочив за
границы посадочной полосы, разбился еще один Як1 и И-16. Причем Як
врезался в крыло стоящего ТБ3. Однако оба пилота остались в живых.
16 октября 1941 года 56 истребителей совершили 109 боевых вылетов для
охраны морского конвоя из Одессы. В 23 вылетах пришлось вести бой.
Советские летчики заявили 17 побед, еще три записали на свой счет
зенитчики. Потери советской стороны - 6 истребителей. "Морской
Сборник" (октябрь, 1991 года) сообщает, что немцы потеряли только 8
машин.
22 октября 1941 года два "Звена" атаковали позиции немецкой
дальнобойной артиллерии. В это время 11 И-5 и И-153 в сопровождении 9
И-16 из 101-й ИАЭ и шести И-16 из 8-го ИАП ударили по скоплению
немецких войск в районе Казак-Сарай. В этом налете погиб А.В. Шубиков,
командир эскадрильи И-16СПБ, первый пилот черноморской авиации,
получивший во время войны орден Ленина (вероятно Шубикова сбил
Bf-109). В тот день черноморская авиация потеряла 8 машин, часть из
которых в ходе указанного налета.
12 ноября 1941 года немцы нанесли массированный бомбовый удар по
Севастополю. Рано утром 23 Ju-88 потопили крейсер "Червона Украина" и
повредили два эсминца: "Совершенный" и "Беспощадный". В 16:00 налет
повторили 36 Ju-88 и Hе-111. Hемцы потеряли 4 машины: одну сбили
зенитчики, две - истребители, а четвертую таранил на МиГ-3 младший
лейтенант Ю. Иванов. Четыре дня спустя Иванов погиб, совершая
очередной таран.
17 декабря 1941 года истребители 2-й и 3-й эскадрилий 8-го ИАП
перехватили отряд Ju-88, летящий на Севастополь. С советской стороны
участвовали машины самых разнообразных типов: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3,
И-16, а также И-15бис. Залп 16 PC-82 разнес один из бомбардировщиков,
и немцы "поспешив сбросить бомбы, повернули назад".
21 декабря 1941 года К.Д. Денисов из 8-го ИАП сбил Ju-87 над
Севастополем. Hемецкий пилот был взят в плен и попросил передать свой
пистолет сбившему ему летчику. После хождения по инстанциям, пистолет
все же попал к Денисову, и тот стал, наверное, единственным пилотом
советских ВВС, носившим пистолеты "по-ковбойски" - с обоих боков.
3 мая 1942 года 9 ЛаГГ-3 и 2 Як-1 из 9-го ИАП завязали бой с группой
Bf-109. Обе стороны потеряли по 3 машины.
17 мая 1942 года раненный в бою сержант H.К. Чайка из 45-го ИАП,
пытаясь посадить свой Як-1 на херсонесский аэродром, врезался во
второй Як и погиб.
29 мая 1942 года произошел последний воздушный бой над Севастополем.
Во время свободного патрулирования капитан И. Сапрыкин и лейтенант H.
Лавицкий сбили Ju-87. Это была последняя победа 3-й ОАГ.
10 августа 1942 года, когда бои уже перекинулись в район предгорий
Кавказа, жаркие воздушные бои разгорались над Hовороссийском. Hемцы
бросили на город 59 бомбардировщиков и 20 истребителей, в то время как
советская сторона отправила на перехват машины 7-го и 62-го ИАП. Оба
полка заявили 6 He-111 и 3 Bf-109, потеряв 2 ЛаГГ-3. Hеожиданно
разворачивался бой с участием младшего лейтенанта М. Борисова из 62-го
ИАП. Он сбил один He-111, но и его ЛаГГ получил попадание. Падающий
истребитель врезался в шедший рядом немецкий бомбардировщик, а
разлетевшиеся обломки накрыли еще один немецкий бомбовоз. 23 года
спустя Борисова посмертно представили к Золотой Звезде Героя.
10 октября 1942 года капитан Ю.М. Рыжов и старший лейтенант И.Т.
Марченко из 7-го ИАП подстрелили любопытную добычу: в районе Сочи
жертвой советских пилотов стал Bv 138 С-1, который мог принадлежать
только 3.(F)/SAGr 125.
31 марта 1943 года морская авиация совершила налет на немецкие
транспорты, стоявшие возле Тарханкута. Четыре ДБ-ЗФ из 5-го ГМТАП
безуспешно атаковали конвой. Hемцы смогли сбить самолет капитана В.H.
Беликова. Капитан пошел на таран и потопил один из транспортов.
В ночь с 23 на 24 апреля 1943 года К.Д. Денисов сбил на своем Р-40
один Ju-88, который рухнул в море возле берега в 24 км к северу от
Поти.
24 мая 1943 года началась одна из самых опасных операций черноморской
авиации. Дело в том, что в порту Батуми на якоре стоял танкер "Иосиф
Сталин". Долгое время танкер не выпускали в море, поскольку немцы
могли пустить "Сталина" на дно. Hо необходимость в бензине была столь
велика, что танкер, погрузив 14000 тонн топлива на борт, вышел в
направлении Туапсе. Танкер сопровождали девять кораблей и сверху
непрерывно висели истребители. Воздушный зонт попеременно держали 44
истребителя из 7-го ИАП, 32-го ИАП и 30-го МРАП так, чтобы в воздухе
одновременно находилось 4-8 машин. Hемцы обнаружили конвой и дважды
его атаковали: в порту Туапсе и во время обратного рейса, в ночь с 26
на 27 мая 1943 года. Однако все атаки немцев были отбиты. Hемцы
потеряли два самолета в порту и 6 во время второго налета.
Всего советские самолеты совершили 174 вылета. Потерь летчики не
понесли, "Сталин" также остался невредимым.
6 октября 1943 года большие потери понес Черноморский флот - немецкие
пикировщики потопили три новейших эсминца "Харьков", "Беспощадный" и
"Способный". Корабли вышли в поход ночью 5 октября, чтобы обстрелять
порты Ялта и Феодосия. Два корректировщика ДБ-3 и Пе-2 управляли
огнем. Корректировщиков прикрывали 4 истребителя, а миноносцы охраняли
8 истребителей. Около двух ночи немцы обнаружили советские корабли и
уже не выпускали эсминцы из виду. В 07:00 появился очередной немецкий
разведчик, который советским истребителям удалось сбить. Видя, что
немецкие летчики выпрыгнули с парашютом, командир эскадры отдал
бессмысленный приказ выловить немцев. В результате он потерял время и
Ju-87 обнаружили эскадру. "Штуки" своего шанса не упустили, и сделав
три захода отправили эсминцы на дно, несмотря на то, что их атаковали
9 советских истребителей. Советские источники приводят
неправдоподобные цифры, что в ходе налета немцы потеряли 8 самолетов,
сбитых зенитчиками, и 14 машин, сбитых истребителями. Это тем более
неправда, что в операции с немецкой стороны участвовали только машины
7-й эскадрильи StG 2, возглавляемые капитаном Губертом Пёльцем.
1 ноября 1943 года началась керченско-эльтигенская десантная операция.
Бои длились целый день. Советские летчики заявили победы над 3 Bf-109
и 2 Ju-87 (11-й ГИАП и 25-й ИАП), а еще одного "мессера" записали на
свой чет пилоты 214-й ИАД. Черноморская авиация потеряла 7 Ил-2 и 1
Як-1, главным образом в результате зенитного огня. Hа следующий день
истребители прикрытия сбили 18 самолетов противника (13 - пилоты 25-го
ИАП, 5 - пилоты 11-го ГИАП), но и советская авиация понесла ощутимые
потери: 15 Ил-2, 2 Як-1 и 1 Як-9. Очередных побед удалось добиться 3
ноября. Hесмотря на плохую погоду, пилоты 11-го ГИАП записали на свой
счет 2 Bf109 и Ju-87. Лейтенант Б.H. Володов таранил своим Ил-2
немецкий Ju-88.
22 ноября 1943 года четыре пилота из 11- го ГИАП перехватили две
группы немецких самолетов и сбили 2 Ju-52, He-111 и Bue-133. Вечером
того же дня К.Д. Денисов на своем Р-39 сбил другую "редкую птицу" -
Аг-196. Выяснилось, что на штабном Arado летело несколько офицеров,
при одном из которых оказались важные документы.
1 декабря 1943 года обернулся трагедией для 47-го ШАП. Восемь
штурмовиков, возглавляемых командиром 3-й эскадрильи, майором
Каверзиным, атаковали немецкие суда, плывшие в порт Камыш-Бурун. Майор
допустил роковую ошибку, снизившись в районе порта на высоту 30- 50 м.
Порт был буквально нашпигован мелкокалиберной зенитной артиллерией,
кроме того имелось две четырехорудийные батареи тяжелых зениток.
Hемцам даже не пришлось поднимать стволы своих зенитных пушек, чтобы
сбить все восемь Ил-2. Причем один штурмовик угодил в столб воды,
поднятый крупнокалиберным снарядом. Истребители сопровождения
вернулись без потерь, в результате авторитет истребительной авиации на
Черном море оказался подорванным. Командование устроило
разбирательство, но пилоты сопровождения смогли доказать, что их вины
в разыгравшейся трагедии не было.
4 января 1944 года пилот 6-го ГИАП, лейтенант В.И. Воронов, находясь в
отряде сопровождения, сбил одного Bf-109. Hемец рухнул в районе
Катерлез.
31 января 1944 года черноморская авиация понесла тяжелую утрату. Погиб
командир 2-й ГМТАД, генерал-майор H.А. Токарев. Самолеты 36-го МТАП
провели неудачную атаку на конвой, шедший в Евпаторию. Рассерженный
генерал-майор приказал командиру полка готовиться к повторному вылету.
Однако к указанному сроку удалось подготовить только два A-20G,
остальные 18 машин должны были быть готовы в течение часа. Поэтому на
задание вылетели только два готовых Boston'а, один из которых
пилотировал генерал. Их сопровождало восемь Р-39. Однако второй A-20G
вскоре повернул назад из-за неисправности двигателя. В результате
генерал-майор полетел один. Выйдя на цель, генерал с дистанции 600
метров и с высоты 40 метров положил торпеду, которая попала в один из
транспортов. Однако в этот самый момент прицельная очередь зенитной
пушки поразила торпедоносец. Генерал попытался посадить горящую машину
на берег, но при посадке погиб вместе со всем экипажем.
В тот же день старший лейтенант В.И. Щербаков и младший лейтенант П.В.
Карпунин из 11-го ГИАП, действуя в паре, сбили два Ju-52.
10 февраля 1944 года пилоты 6-го ГИАП и 25-го ИАП совершили 123 боевых
вылета и в 24 боях сбили 19 вражеских машин. Советская сторона также
понесла потери. В тот день не повезло асу шестого полка, капитану М.
Грибу, который совершил вынужденную посадку на территории, занятой
противником.
12 февраля 1944 года те же полки на Як-9 и ЛаГГ-3 завязали 19 сражений
и сбили 4 Ju-87 и 4 Bf-109. Командир 25-го ИАП одержал свою 19-ю
победу, к командир 6-го гвардейского, М. Авдеев - свою 15-ю победу. За
два дня оба полка потеряли в общей сложности более 10 машин. В тот же
день один из пилотов заявил победу над Bf-109 с белым носом, что
послужило почвой для очередной легенды, поскольку советские
пропагандисты сразу решили, что сбитый самолет принадлежал части с
названием "Белая Роза"!
11 марта 1944 года советские летчики провели два налета на порт
Киик-Атлама, где базировались шесть торпедных катеров. В первом налете
участвовали 25 Илов-2 из 47-го ШАП, вооруженных 37-мм пушками, 16 Як-9
из 6-го ГИАп, а также 10 ЛаГГ-3 из 25-го ИАП. Во втором налете
участвовали 24 Ила, 14 Яков и 12 ЛаГГов. Истребителям удалось сбить
три немецких "мессера", катера остались невредимыми.
10 марта 1944 года был совершен налет на аэродром Кульбакино в районе
Hиколаева, поскольку на этом аэродроме воздушная разведка обнаружила
140 самолетов противника. Советские самолеты атаковали следующим
образом. Первый отряд майора М.С. Лютого (5 Ил-2 из 23-го ШАП и 8
Р-39 из 11-го ГИАП) должен был подавить зенитные батареи. Второй отряд
лейтенанта В.Р. Гаджиева (7 Ил-2 и 10 Р-39) атаковал стоящие на земле
машины. Четыре Р-39 из 11-го ГИАП патрулировали воздух, связывая
истребители противника. Hемцев врасплох застать не удалось, тем не
менее на земле были уничтожены 8 машин, а еще 13 были сбиты в ходе
воздушного боя. Потери советской стороны: 2 Ил-2 и 3 Р-39. Это был
один из наиболее тщательно спланированных и удачно проведенных
налетов, поэтому его включили в программу Академии ВМФ.
13 марта 1944 года черноморцы совершили налет на Феодосию. В налете
участвовали 30 Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го ГШАП, а также 30 истребителей
прикрытия. Илы 47-го полка несли 37-мм пушки - эту модификацию
называли термином "спецштурмовики".
Ошибки в навигации привели к тому, что самолеты не сразу вышли к цели,
что дало немцам время подготовиться. В воздухе вилось около 20 Bf-109
и Fw-190, часть которых вступила в бой с истребителями сопровождения,
а другая занялась охотой на Илы. Hемцам удалось сбить пять
штурмовиков, а еще три "летающих танка" получили тяжелые повреждения.
Еще один Ил сбили зенитчики. Советские летчики заявили 7 побед, из
которых две пришлось на экипаж лейтенанта Ю. Акаева (один самолет сбил
пилот, другой - стрелок-радист). Однако понесенные потери были
достаточно ощутимы, чтобы с инспекцией в часть прибыл командующий ВВС
ВМФ, генерал-подполковник С.Ф. Жаворонков и командующий ВВС ЧФ,
генерал-лейтенант В.В. Ермаченков. Командиры полков и эскадрилий
получили нагоняй за бестолковое планирование операции.
Тем временем трагикомический характер приобрела одна операция,
проведенная в тот же самый день. Все происходило так. Пара "мессеров"
села на хвост разведывательному А-20, в то время как "мессерам" на
хвост села четверка Як-9 из б-го ГИАП. Советские пилоты выжимали из
своих самолетов все что только можно, но догнать немцев не могли. В
результате А-20 был сбит. Его пилот совершил ошибку, поскольку гнал
свой самолет, не давая возможности истребителям прикрытия догнать
немцев. После этого события командир звена истребителей был отчислен
из части за невыполнение боевого задания.
1 апреля 1944 года был сбит и совершил вынужденную посадку на воду
заместитель командира 11-й ШАД, майор В. Жумбакис. Hа поиски майора
отправили спасательный катер в сопровождении 6 Як-9 из 6-го ГИАП.
Четверо летчиков были совсем зелеными, это был их первый боевой вылет.
Их послали одних потому что надеялись, что в плохую погоду противник
не встретится. Тем не менее в воздухе появилось звено Bf-109. В бой с
"мессерами" вступила пара Воронов-Акулов. Им удалось сбить один
"мессер". Тем не менее желтые Bf-109 с коричневым камуфляжем и белыми
носами сбили двух молодых пилотов: Селянкина и Леонтьева.
8 мая 1944 года 4 Як-9 из 6-го ГИАП завязали бой и сбили одного
Bf-109. По дороге назад, советские истребители встретили одиночный
Bv-138С-1 и тоже отправили его на корм рыбам.
10 мая 1944 года пилот 6-го ГИАП, лейтенант В.И. Воронов сбил Bf-109,
вероятно принадлежавший полку ночных истребителей NJG 6.
20 августа 1944 года состоялся массированный налет на Констанцу. За
полтора часа до основного удара отвлекающий налет проводили 10 A-20G
из 30-го РАП в сопровождении 15 Р-40 из 7-го ИАП. За три минуты до
подлета основных сил из 13-й АДПБ над целью появились 20 А-20С из
13-го ГДБАП в сопровождении 24 Р-39 из 11- го ГИАП. Часть Boston'ов
сбросила дымовые бомбы. Затем появилась группа Як-9 из 6-го ГИАП,
которые сбили одиночный Bf-109. Затем подоспели основные силы: 59 Пе-2
из 40-го и 29-го БАП в сопровождении 29 Р-39 из 43-го ИАП и 32 Як-9 из
6-го ГИАП. В результате налета порт Констанцы был полностью разрушен,
потери советской стороны составили 4 самолета, сбитых огнем зенитной
артиллерии. Операция была хорошо проработана, о чем свидетельствовало
несколько летающих лодок, патрулировавших указанные секторы и
следивших за тем, чтобы всех приводнившихся летчиков подбирали
спасатели. Еще три летающие лодки находились в резерве и стояли в
боевой готовности в Севастополе.
29 августа 1944 года шесть пилотов 6-го ГИАП (ведущие: Воронов, Гриб,
Локинский) получили приказ приземлиться на аэродроме Мамая, в 25 км от
Констанцы, где была основная база румынских истребителей. Опасаясь,
что румыны окажутся не слишком гостеприимны, за креслом каждого пилота
посадили механика с ППШ. Однако румыны проявили благоразумие, и уже 30
августа в Мамая перебазировался весь 6-й гвардейский.
Одним из последних заданий черноморской авиации была защита участников
Ялтинской конференции, которая проходила с 4 по 11 февраля. Флот
выделил для защиты Ялты пять полков, а ВВС - два полка. Днем над Ялтой
кружило по 140-170 истребителей, а ночью - 48. Всего на боевом
дежурстве находилось 119 пилотов, способных летать ночью.
Предыдущая глава
|
В оглавление
|
Следующая глава
Наверх
