Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

В конце ноября 1944 года эсминец "Гремящий" стал на ремонт в Молотовске (ныне Северодвинск), и нас, матросов и старшин, списали с корабля для укомплектования строящихся и ремонтирующихся кораблей.

Я был направлен командиром отделения сигнальщиков на эскадренный миноносец "Карл Либкнехт", на котором завершился капитальный ремонт, и 9 ноября подняли военно-морской флаг. С ноября 1944 года по февраль 1945 года корабль отрабатывал курсовые задачи.

На заключительном этапе войны на Баренцевом море немецкое командование активизировало деятельность своих подводных лодок, особенно у побережья Кольского полуострова. В этом районе постоянно несли боевое дежурство несколько подводных лодок противника.

Нагрузка на эскортные корабли была очень большая. Так, эсминец "Карл Либкнехт" в период с 2 февраля по 25 апреля 1945 года участвовал в выполнении 17 боевых заданий с выходом в Баренцево море, в том числе корабль участвовал в проводке 13 союзных и внутренних конвоев. При этом корабль отразил 9 попыток подводных лодок атаковать охраняемые транспорты.

11 февраля соединение боевых кораблей Северного флота в составе эсминцев "Урицкий" (под флагом командующего эскадрой СФ контр-адмирала В.А. Фокина), "Карл Либкнехт", "Живучий", "Жесткий", сторожевого корабля "Гроза", двух тральщиков типа "AM" и шести больших охотников типа "БО-2" вышли из Кольского залива встречать конвой союзников "JW-64". В 18 часов, в 80 милях севернее мыса Териберский североморцы встретили союзный конвой. От него отошла группа судов, в составе 12 океанских транспортов и 3 танкеров, которая начала движение в Белое море под эскортом североморских кораблей. На переходе, в 20 милях северо-восточнее мыса Святой Нос, эсминец "Карл Либкнехт" установил акустический контакт с неприятельской подводной лодкой и атаковал ее глубинными бомбами. После взрыва бомб на водной поверхности образовалось масляное пятно, контакт с лодкой был утерян, она резко отвернула и ушла на глубину.

12 февраля в 18 часов подошли к кромке льда в горле Белого моря, в районе маяка Терско-Орловский, там нас поджидали ледоколы "Ленин", "И. Сталин" и "Северный Ветер", они приняли от нас транспорты и танкеры конвоя, а нам передали для сопровождения в Кольский залив два судна - транспорт "Хорейс Грей" и танкер "Норфиел".

Противолодочную оборону нового конвоя "БК-3" несли два самолета Каталина, из Кольского залива навстречу вышли охотники "БО-227" и "МО-427", которые вели гидроакустический поиск подлодок по курсу конвоя.

К 15 часам 14 февраля пришли на Кильдинский плес, и когда транспортные суда уже стали входить в Кольский залив, в корме транспорта "Хорейс Грей" (в 50 кб. от мыса Сеть-Наволок) прогремел взрыв. Команда немедленно покинула судно. Эсминец "Урицкий" подошел к поврежденному транспорту, высадил группу матросов, взял транспорт на буксир и повел его в Кольский залив. Через 5 минут после первого взрыва, произошел взрыв в кормовой части танкера "Норфиел", который на буксире увели в Тюва Губу.

Эскортные корабли остались на Кильдинском плесе и в течение нескольких часов вели поиск подлодок противника в районе атаки двух союзных судов. На помощь вызвали противолодочную авиацию Северного флота, вышли корабли охраны водного района Главной базы. Поиск результатов не принес.

В марте 1945 года мы участвовали в эскортировании четырех конвоев, а в апреле - 9. Многие конвойные операции проходили при активном противо- действии противника. Так, сопровождая конвой "ПК-8" 11 апреля эскортные корабли отразили две попытки подлодок противника атаковать транспорта. При сопровождении конвоя "КТ-1", 13 апреля, эсминец "Урицкий" севернее мыса Зеленецкий имел контакт и атаковал неприятельскую подводную лодку.

Особенно мне запомнились конвойные операции 21-22 апреля. Мы столкнулись с хорошо организованной группой из 3 - 4 подводных лодок.

В 18 часов 21 апреля мы в составе конвоя "КП-7" пришли в Линахамари и ошвартовались у пирса. Пополнили запас глубинных бомб, приняли воду с водолея, личный состав поужинал и после 21 часа команде разрешили отдыхать. В 0 часов 22 апреля я заступил на сигнальную вахту. Через несколько минут на мостик поднялись командир корабля капитан-лейтенант К.Д. Старицын и командир конвоя - начальник штаба эскадры капитан 1 ранга А.М. Румянцев. Командир приказал вахтенному офицеру играть "Боевую тревогу". Корабль стоял под парами и, после докладов о готовности боевых постов к бою, отдал швартовы и отошел от причала.

Еще ранее от грузового причала отошел пароход "Онега" (1603 брт). Транспорт и корабли охранения, пришедшие с нами с конвоем "КП-7", стали выходить из гавани. На выходе корабли заняли места в походном ордере и конвой "ПК-9" взял курс на Кольский залив. В море поиск подводных лодок противника проводили гидросамолеты типа Каталина. У нас на мостике работал динамик с радиосвязью на волне самолетов ВВС СФ и находился офицер ВВС, в чине майора.

В районе Айновых островов к конвою присоединился норвежский конвой из Киркенеса в составе транспорта "Иденфьорд", норвежского корвета "Эглантина", норвежских тральщиков "Кормой", "Тромсой" и "Елой". В воздухе конвой прикрывали 6 самолетов "Киттихаук" с аэродрома Луостари и 4 самолета Каталина, летавшие парами.

В 0 часов 30 минут самолет Каталина (командир самолета Лятин) доложил, что он обнаружил в 12 милях к северо-западу от мыса Цып-Наволок подводную лодку в надводном положении и сбросил на нее с высоты 300 метров 4 бомбы "ПЛАБ-100". Летчик сообщил, что наблюдал прямое попадание и взрыв с пламенем одной бомбы в кормовой части лодки. Она потеряла ход и, получив дифферент на корму, быстро погрузилась. При выходе в атаку самолет был безрезультатно обстрелян зенитной артиллерией подлодки.

Около 7 часов эсминец "Карл Либкнехг" (командир отделения гидроакустиков старшина 1 статьи Старыгин) в 12 милях севернее мыса Цып-Наволок обнаружил внутри эскорта конвоя подводную лодку и атаковал ее, сбросив 5 серий глубинных бомб (30 штук по 100 кг), эту же лодку атаковали эсминец "Дерзкий" и катер "БО-131". Ее бомбили до тех пор, пока конвой не прошел район обнаружения.

Через два часа гидроакустики доложили, что имеют контакт с подводной лодкой. Корабль развернулся на лодку и совершил четыре атаки, сбросив четыре серии глубинных бомб (24 бомбы). Лодка имитировала свое повреждение, выпустив воздушные пузыри явно химического происхождения: они держались на водной поверхности до 10-15 минут. На корабле бомбы были на исходе, и командир конвоя приказал командиру катера "БО-225" продолжать преследовать эту лодку.

В 8 часов 41 минута в норвежский транспорт "Идефьорд" попала торпеда. Она попала в носовую часть судна, транспорт получил дифферент на нос и крен на борт. Команда немедленно покинула судно и отошла от него на спасательных шлюпках. Транспорт находился впереди нашего корабля, с правого борта. Мы наблюдали, что крен транспорта прекратился, но в связи со значительным дифферентом на нос, винт парохода находился высоко в воздухе. Судно перевозило муку в мешках, это, по-видимому, и спасло его. Мешки с мукой образовали пробку - пластырь и не дали воде распространяться по судну.

В это время эсминец "Жесткий" обнаружил перископ подводной лодки и атаковал ее глубинными бомбами. Мы подошли к поврежденному норвежскому транспорту, и командир конвоя приказал командирам тральщиков "Т-115" и "Т-116" взять транспорт на буксир. Сигнальщик с норвежского корвета передал на наш корабль семафор: "Командиру. Прошу не подходить к моему кораблю. Имею возможность подойти сам". Корвет быстро подошел и ошвартовался у левого борта транспорта.

В 8 часов 44 минуты кормовой наблюдательный пост доложил: "Торпеда слева за кормой, идет на корабль". Командир приказал дать самый полный ход и уклонился от торпеды, и она продолжала движение прежним курсом, который совпадал с курсом транспорта "Онега". В бинокль ясно просматривался след движения торпеды в виде мелких пузырьков, образующих беловатую полосу. Командир приказал открыть огонь из крупнокалиберного пулемета та в направлении следа торпеды, чтобы привлечь внимание командиров судов и кораблей. В 8 часов 50 минут торпеда поразила транспорт "Онега" в среднюю часть, судно разломилось, вскоре носовая часть затонула.

Команда "Онеги" стала покидать пароход на спасательной шлюпке. Через 7 минут затонула и кормовая часть. Из 44 человек команды и пассажиров спаслись 35, среди них были раненые, которых отправили на торпедном катере № 419 в Полярное.

В 9 часов 00 минут акустики доложили, что они имеют надежный контакт с подводной лодкой. Легли на циркуляцию для ее атаки. По данным гидроакустической станции с бомбосбрасывателей и кормовых бомбометов сбросили все oставшиеся глубинные бомбы. В 9 часов 10 минут на курсовом 45 градусов правого борта, на расстоянии 50 метров от борта корабля, неожиданно начала всплывать немецкая подводная лодка. Было такое ощущение, что до лодки с мостика можно добросить полено. Она выскочила из воды по задний обрез рубки. Антенны были порваны, трубы перископа выдвинуты и изогнуты, погнут и ствол пушки.

Командир приказал открыть огонь из носового 102-мм орудия, 37-мм автомата правого борта и крупнокалиберного пулемета. Стреляли в упор. Лодка, имевшая небольшую скорость, остановилась. С мостика наблюдали, что несколько 102-мм снарядов попали в корпус и несколько взорвались в рубке лодки. Орудие произвело 16 выстрелов, автомат израсходовал 17 патронов, пулемет - 22. Через минуту лодка затонула, оставив на водной поверхности большое соляровое пятно.

Конвой также не имел движения. У борта транспорта стоял норвежеский корвет, но команды на судне видно не было. Командир конвоя, видя полную бездеятельность норвежской стороны, приказал эсминцу "Карл Либкнет" подойти к транспорту, высадить швартовую команду и взять его на буксир Кораблям эскорта приказали занять круговое охранение: эсминцам в 10 кабельтовых от торпедированного транспорта, а катерам "БО-2" - в 20. В 9 часов 40 минут мы подошли к борту норвежского транспорта и высадили на борт 10 человек для подачи буксира с кормы. У другого борта транспорта стояли два норвежских тральщика. Капитан парохода семафором попросил командира миноносца, что бы его буксировали свои, норвежские тральщики В 10 часов 30 минут началась буксировка 2-3 узловым ходом. Она продолжалась почти до 18 часов. За время буксировки наши корабли неоднократно обнаруживали на Кильдинском плесе подводные лодки противника. В 13 часов эсминец "Достойный" обнаружил и удачно атаковал подводную лодку, на месте взрыва бомб всплыло большое соляровое пятно. Командир "Достойного" произвел по центру растекающегося соляра два залпа из 24-ствольного бомбомета. Лодки противника обнаруживали и бомбили эсминцы "Дерзкий" и "Жесткий", а также катера "БО-228" и "БО-220".

Проводка конвоя "ПК-9" была самой сложной и драматической за всю историю участия эсминцев в конвойных операциях, мы не сумели противостоять слаженным действиям группы немецких подводных лодок, потеряли пароход "Онега".

Из разведывательных источников стало известно, что действовавшая в районе Кильдинского плеса подводная лодка "U-286" в базу не возвратилась. Английская сторона утверждает, что подлодка "U-286" не была потоплена 22 апреля и выходила в эфир дважды до 29 апреля, когда, якобы, и была потоплена английскими фрегатами и корветом.

Та лодка, которую я наблюдал с мостика эсминца "Карл Либкнехт" 22 апреля 1945 года в 50 метрах от мостика, не могла больше участвовать в боевых операциях и выходить в эфир. Если предположить, что она не была потоплена, то нашим оппонентам надо указать номер подводной лодки, кото- рая пришла в базу с повреждениями, о которых я рассказывал раньше.

Я рассказывал в этих воспоминаниях о том, что сам наблюдал и пережил вместе со всем экипажем эсминца "Карл Либкнехт".

Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

Наверх