Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

В 1928 году в газетах всех стран мира можно было увидеть фотографии ледокола "Красин" и прочесть описание его похода в высокие широты Северного полушария. Шестнадцать кораблей направились на поиски итальянской экспедиции генерала Умберто Нобиле, потерпевшей аварию после перелета на дирижабле "Италия" через Северный полюс. До 82° северной широты дошел только "Красин", который и спас экспедицию.

Тогда же он предотвратил одну из крупнейших морских катастроф, придя на помощь немецкому лайнеру "Монте-Сервантес", на борту которого находилось 1500 пассажиров и 325 человек команды. Не имея специальных аварийных материалов, красинцы в ледяной воде наложили пластыри и заделали две пробоины, полученные лайнером при столкновении с айсбергом.

В 1932 году "Красин" снова стал известен миру, теперь уже как первопроходец. Он совершил первый в истории мореплавания рейс в восточную часть Печорского моря к занесенному туда дрейфом льдов ледоколу "Ленин" и освободил его от ледового плена.

Позднее последовали рейсы в неизведанные районы северного ледовито- го океана. В марте 1933 года (впервые в это время года) "Красин" провел исследование моря севернее Новой Земли. В 1935 году, для проведения науч- ных работ, он осуществил несколько рейсов в Чукотское море, где к северу от о. Врангеля на 75° северной широты провел гидрологические работы на глу- бине около 200 м. Конечно, это далеко не полный перечень исключительных по своему значению рейсов "Красина". О его научно-исследовательской дея- тельности в течение многолетних плаваний в высоких широтах имеется це- лый ряд научных трудов и упоминание в ряде книг. В честь ледокола "Красин" названы мыс в Баренцевом море, залив и ост- рова в Карском море, залив на острове Врангеля, горы на Земле Эндерби. Выпущены более 60 книг, почтовая марка и кинофильм. В 1996 году Цент- ральный банк России выпустил золотую монету достоинством 100 рублей с изображением "Красина", за свои заслуги он награжден Орденом Трудового Красного Знамени. Глубокие связи у "Красина" и с военно-морским Флотом страны. В 1936 году ледокол провел из Кронштадта на Дальний Восток Северным Морским путем два эсминца "Войков" и "Сталин", в 1940 году - подводную лодку "Щ- 423" из базы в Полярном на Тихий океан. Страшный 1941 год "Красин" встретил на Дальнем Востоке, откуда осе- нью был направлен на Балтику Следует сказать, что ледоколы рассчитаны, в основном, на плавание во льдах на спокойной воде, и мера их остойчивости, то есть способность возвращаться в прямое положение, не предполагает пе- реходов при крупной волне, поэтому каждый океанский переход - серьезное испытание для экипажа ледокола. В ноябре 1941 года капитан "Красина" Н. Марков провел корабль через Тихий океан, а затем - через Панамский канал вышел в Атлантику, где крейсировали фашистские подлодки. Переход до Бал- тимора прошел удачно. После ремонта перешли в канадский порт Галифакс, затем в Глазго, где на палубе "Красина" установили зенитные орудия "Эрли- кон", четыре 76-миллиметровых орудия и десять станковых пулеметов. В апреле 1942 года "Красин" вошел в состав конвоя PQ-15. Переход был тяжелым. Три транспорта конвоя погибли. "Красин" неоднократно подвергался атакам подводных лодок и авиации. В ходе боев огнем его орудий были сбиты два самолета противника. 5 мая 1942 года конвой PQ-15 прибыл в Мурманск. Остальные годы войны "Красин" осуществлял проводки караванов судов с военными грузами по портам Севера. В 1942 году он спас большой караван от огня линкора "Адмирал Шеер", уведя торговые суда во льды высоких широт. Так в его деятельности сочетались три направления - спасатель, воин, первопроходец, - каждое из которых принесло ему мировую известность. Су- дов с такой историей нет ни в России, ни в мире. Десятилетиями "Красин" являлся самым мощным ледоколом мира, но техника идет вперед. В строй начали вступать ледоколы с дизель-электричес- кими установками. "Красин", в составе Кольской геологоразведочной экспе- диции, стал обеспечивать электроэнергией установки глубокого бурения, имея на борту электростанцию мощностью 4000 кВт. Прошло еще несколько лет и "Красин" продали за границу. Все было за- быто - и как он спасал аэронавтов, и как осваивал моря Северного ледовитого океана, и как защищал Родину. Главное было - получить за него деньги. Одна- ко, удалось его отстоять, и Правительство Российской Федерации Постанов- лением № 116 от 20 февраля 1992 года определило "Красин" как "памятник истории государственного значения". Вот здесь читатель успокоится. Видимо, "Красину" уже ничего не грозит. Это не так. Если судить по флоту в частности, мы отличаемся отсутстви- ем всякого уважения к своей истории. Вот факты. Несмотря на тысячи проте- стов, был разрезан созданный по чертежам адмирала С. О. Макарова ледокол "Ермак", открывший новую эпоху в ледоколостроении. Бесславно закончили свою жизнь ледорез "Федор Литке", ледоколы "Малыгин", "Георгий Седов" и "Сибиряков", вошедший в историю турбоэлектроход "Балтика" и десятки дру- гих морских судов, заслуживших своей работой память и уважение. Разрезан на металл крейсер "Киров" - эпоха в военном кораблестроении, гибнет един- ственная в мире антимагнитная шхуна "Заря". Нас не убеждает постоянный поток посетителей на стоящие в портах Ев- ропы превращенные в музеи "Катти Сарк", "Виктория". "Фрам", "Кон-Тики" и десятки других судов. Каждый из них - частица истории своей страны, и каждая страна бережет эти частицы, уважительно относясь к своей истории. Эти корабли стоят в центрах городов на лучших местах, активно посещаются жителями и привлекают туристов, каждое из них является культурно-просве- тительским учреждением и прославляет историю своей страны. У нас ничего этого нет. С 1925 года в Ленинграде существовал музей торгового мореплавания. Его экспозиции рассказывали о морских транспорт- ных путях, видах морского транспорта, условиях перевозок, успехах нашей страны в этой области. В музее находилось свыше 400 экспонатов, в том чис- ле 300 моделей судов. Во время Великой отечественной войны музей пропал, экспонаты были расхищены. Сейчас в его здании расположен Дворец брако- сочетания. Ютится в двух темных комнатах забытый всеми "музей" Балтийс- кого морского пароходства. Под угрозой выселения замечательный музей Арктики и Антарктики, располагающий уникальными экспонатами. Пожалуй, Петербург сейчас единственный в Европе крупный портовый город, в котором нет музея торгового мореплавания. Отношение к объектам культуры и истории морского флота иллюстрирует отношение к "Красину". Вспомним: "Красин" - единственный сохранившийся действующий вете- ран Великой Отечественной войны, единственный в мире плавающий ледо- кол-музей. Последний сохранившийся действующий исторический корабль после ботика Петра Первого. Кроме "Красина" никаких исторических судов нет, однако, ряд вопросов, разрешение которых требует не денег, а просто внимания конкретных должностных лиц, годами не решается. А история "Красина" в течение 1992-1997 годов выглядит так. Городской суд Санкт-Петербурга по представлению Прокурора Городской прокуратуры С. В. Афанасьева расторг сделку о его продаже. Правительство Российской Федерации Постановлением № 116 от 29.02.1992 года определило его как памятник истории государственного значения, казалось бы все! - Нет. На- стойчивая попытка группы власть имущих превратить славу России в ресто- ран на воде с номерами для иностранцев на два года затормозила организа- цию ледокола-музея. Борьба за "Красин" была очень тяжелой. Если бы не помощь командующего Ленинградской военно-морской базой вице-адмирала Гришанова и начальника Северо-западного Управления внутренних дел на транспорте генерала Власова, быть ему прибежищем иностранных любите- лей выпить и кормушкой для группы отечественных проходимцев. Исторический ледокол отстояли. 8 мая 1995 года, в торжественной обста- новке, в ходе участия его в Военно-морском параде в честь 50-летияПобеды, на "Красине" открыли музей. Наступил 1996 год. 21 января отметили 80-летие со дня закладки легендарного судна, стоящего на Канонерском судоремонтном за- воде, который производил поддерживающий ремонт. Этот многопрофильный завод, имеющий опыт ремонта самых различных судов: сухогрузов, ледоколов, речников и рыбаков, сумел качественно провести ремонтные работы. Однако, беды не прекращаются. В 1997 году прорабатывается новый прово- кационный вариант - передать "Красин" Балтийскому морскому пароходству Все помнят положение дел БМП в то время. Поэтому группе чиновников, которым Распоряжением Мэра Санкт-Петербурга № 743 от 30.07.1992 года было поруче- но подготовить необходимые документы о выделении средств на создание музея на борту "Красина", можно было ничего не делать в этом направлении. "Красину" никто не помог; но музей открыли, он имеет начальное осна- щение и необходимую документацию. Однако люди, далекие от культуры, не успокаиваются, и, борьба с ними отвлекает от насущной работы, требует мно- го времени, сил, нервов, опровержений и доказательств. С 1 января 1998 года "Красин" выведен из городского бюджета, и если бы не депутатское финансирование генерального директора завода "Арсенал" Сычева, то была бы потеряна возможность удержать команду, необходимую для ремонтных работ и обеспечения безопасности уникального судна. Наступил 1999 год. "Красин" технически исправен. Он может выходить в море, свидетельствуя о морской славе России и ее морской столице Санкт- Петербурге. Однако, перед этим он должен стать к причалу в центре города на Неве и начать свою культурно-просветительскую деятельность, как един- ственный в мире плавающий ледокол-музей. Не получается. Причалы набе- режной Лейтенанта Шмидта, Английской набережной, Морского вокзала, а также пассажирский причал Балтийского завода свободны. Там нет ни одно- го судна. "Морская газета" помещает объявления "причаловладельцев" с пред- ложениями о сдаче этих причалов в аренду, но причала для морской славы России в городе нет. Тем самым, "Красин" не может начать зарабатывать соб- ственные средства и занимает ремонтный причал Канонерского завода, арен- да которого стоит 100 долларов США в сутки. На завод не могут быть пригла- шены представители иностранных фирм для заключения партнерских согла- шений о плавании по Европе, не может принимать школьников для проведе- ния на судне уроков истории и географии, не может проводить патриотичес- кую работу с молодежью, срываются планы работы по профессиональной ориентации молодежи на борту судна с настойчивым отвлечением ее от нар- комании, криминала и пр. Упущенная выгода огромна, она не поддается оценке в рублях - это ущерб молодому поколению петербуржцев. Недалеко 300-летие Санкт-Петербурга. Время задуматься, кем будет фор- мироваться морской фасад города - купцами, владеющими причалами, или людьми, заинтересованными в том, чтобы город-порт выглядел соответственно своей морской истории, и на набережных Невы, украшая их, имели постоянное место стоянок великолепный парусник "Мир", первая шхуна "Дункан", восста- новленный "Штандарт", два военных корабля-музея и, конечно, "Красин".

Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

Наверх