Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

В апреле 1938 года меня призвали на действительную службу во флот из Ленинграда, где я проживал и работал, после окончания ФЗУ при заводе Судомех. После окончания машинной школы Учебного отряда в Кронштадте, меня в ноябре 1938 года направили на строящийся на Судостроительном заводе им. А. Жданова эсминец "Громкий".

К 31 декабря 1938 года строительство корабля было завершено, и он вошел в состав бригады эсминцев Балтийского флота. В апреле следующего года нам объявили, что корабль по Беломорско-Балтийскому каналу перейдет на Север. Началась подготовка к переходу. Корабль поставили в сухой док в Кронштадте, сняли орудия, торпедные аппараты, гребные винты, слили топливо и воду. Под буксирами из Кронштадта поднялись по Неве в Ладожское озеро. Миновав его, корабли (с нами шел на Север эсминец "Грозный") подошли к реке Свирь. Пройти мелководную, каменистую реку с сильным течением сложно. Корабль поставили в деревянный док и 10 буксиров, запряженных цугом, повели нас в Вознесенье. Там корабль вывели из дока и на буксире провели через Онежское озеро до поселка Повенец, где начинается Беломорско-Балтийский канал. Переходя из шлюза в шлюз корабль поднялся на отметку 104 метра над уровнем моря. Спустившись по шлюзам к реке Сорока пришли в город Беломорск. Там все вооружение, винты установили на свои штатные места, приняли мазут от танкера "Юкагир" и воду с водолея. Подняли пары, опробовали все механизмы и взяли курс на Полярное, куда прибыли 24 июня 1939 года. Все лето и осень на корабле проходила усиленная боевая подготовка и изучение нового для нас театра. Корабль много плавал, побывал в Мотовском заливе, у полуострова Рыбачий и вдоль побережья Кольского полуострова - на восток до Иоканки.

Глубокая осень встретила нас сильными штормами, туманами, снежными метелями и арктическими ветрами. Личному составу было трудно привыкать к службе за полярным кругом, природа была суровой, а специальное обмундирование отсутствовало. Вахту в котельном отделении под вентиляторами приходилось стоять в ватниках, в кубриках было сыро, отдыхали не раздеваясь.

Перед Отечественной войной 1941 года мы прошли текущий ремонт на Судоремонтном заводе в поселке Роста под Мурманском. 19 июня 1941 года по флоту была объявлена боевая готовность № 2. С корабля ушли в экипаж 58 матросов мобилизационного резерва, для укомплектования мобилизуемых кораблей. 22 июня в час ночи личный состав подняли по боевой тревоге, было объявлено, что флот перешел на готовность № 1, на корабле начали нести боевые вахты зенитной артиллерии.

23 июня мы приняли под охрану транспорта "Шексна" и "Обь", на которых находились мобилизованные из Мурманска, и пошли с ними в Мотовский залив в бухту Озерко, где происходила выгрузка людей, вооружения, боезапаса, продовольствия и имущества. На переходе в Мотовском заливе нас пытались атаковать 3 самолета противника, зенитчики открыли огонь, и самолеты скрылись в облаках. 26 июня мы повторно пошли в Мотовский

залив с транспортами "Моссовет" и "Циалковский". Конвой атаковала группа из 6 самолетов. Эсминцы "Громкий" и "Гремящий" открыли огонь из зенитных орудий и не допустили немецкие самолеты к транспортам. Прилетели истребители Северного флота, и немецкие самолеты покинули Мотовский залив.

29 июня немецкие войска начали боевые действия против сухопутных войск 14 армии на Мурманском направлении. На помощь ее воинам для артиллерийской поддержки выходил эсминец "В. Куйбышев", мы стояли в готовности в Полярном. 13 июля корабль в составе соединения выходил на поиск эсминцев противника, которые совершили налет на корабли ЭПРОНа в районе острова Харлов. К нашему выходу противник успел отойти, и самолеты обнаружили его уже у Киркенеса. Корабль несколько раз выходил в море для прикрытия десантных операций, которые проводились силами Северного флота.

26 августа мы с эсминцем "Гремящий" вышли на помощь нашим кораблям, сопровождавшим торпедированную плавбазу "Мария Ульянова". При выходе из Кольского залива нас атаковали 12 самолетов противника. Зенитным огнем попытки противника сбросить прицельно бомбы были предотвращены. Следует сказать, что нам к этому времени установили два зенитных 37-мм автомата, огонь из которых очень не нравился противнику. Мы подошли к месту буксировки поврежденного судна и вместе с эсминцами "В. Куйбышев" и "Урицкий" в течение 20 часов отбивались от вражеских самолетов. Наши зенитчики сбили один самолет "Ю-88", второй сбил эсминец "Гремящий". Противник вынужден был отступить, плавбазу прибуксировали в Териберку.

В течение сентября и октября месяцев корабль 10 раз выходил в Мотовский залив и главньм калибром поддерживал приморские части 14-ой армии. Все стрельбы очень высоко оценивались сухопутным командованием, и мы стали штатным кораблем по огневой поддержке воинов Карельского фронта.

24-25 ноября 1941 года корабль участвовал в совместной с английскими кораблями набеговой операции к полуострову Варангер. Там мы нанесли артиллерийский удар по береговым сооружениям и складам противника в порту Варде и береговой артиллерии в районе порта.

В феврале 1942 года наш корабль выходил встречать союзный конвой из Англии. При возвращении в базу у нас произошла авария с котлом, лопнуло несколько трубок, пришлось вывести котел из действия, открывать люки водяного и парового коллекторов. Старшина 2 статьи Михаил Седов одел асбестовый костюм, полез в коллектор и забил в гнезда лопнувших трубок специальные стальные пробки. Когда его за ноги вытащили из коллектора, он дышал как рыба и имел ожоги лица и рук. Но котел запитали водой и ввели в действие.

4 марта 1942 года "Громкий" провожал союзный конвой "QP-8", и в условленном месте, повернули в базу. Однако не рассчитали запас топлива с учетом штормовой погоды и, не дойдя до Кольского залива, остались без мазута. Котлы вышли из строя, корабль стало дрейфовать к берегу. Помощник командира - капитан-лейтенант И.В. Потапов, главный боцман главный старшина Ф.К. Мошин и краснофлотец М.Д. Хрулев пошли на полубак готовить буксирное устройство. Мощная волна смыла троих с корабля, а оказать им помощь не могли, корабль не имел хода, а спускать шлюпку в сильнейший шторм значило подвергать смертельной опасности еще несколько человек. Нас разыскал в море дозорный тральщик и пытался взять на буксир. Все заводимые стальные швартовки рвались как нитки. Наконец в район дрейфа пришел буксир-спасатель и эсминец "Грозный". Буксир с трудом привел "Громкий" в бухту за островом Большой Олений. К нашему борту подошел "Грозный" и начал перекачку мазута, кроме этого там приготовили для нас обед и передали нам его в бидонах. На этом злоключения не закончились. Налетел шквальный ветер и потащил наши два корабля на каменную банку. "Грозный" погнул себе винты, а "Громкий" поднял пары и малым ходом пошел в Кольский залив. Оба эсминца поставили на срочный ремонт в Росту.

5 мая противник потеснил наши части, "Громкий" срочно вышел из базы в губу Вичаны и оттуда вел огонь по наступающему противнику. По-видимому, мы очень мешали противнику в его действиях, и он послал против нас группу из 12 самолетов. Пришлось срочно сниматься с якоря и всеми силами отбиваться от самолетов. Бушевал шторм и на переходе из Мотовского в Кольский залив корабль подвергся ударам огромных волн. В результате произошел разрыв обшивки корпуса в районе 37 шпангоута. Лопнули листы верхней палубы, трещина пошла по обоим бортам ниже ватерлинии. Развернулись кормой к волне, попытались завести пластырь, но его срывало. Личный состав боролся за спасение корабля, все свободные от вахты помогали аварийной группе. Малым задним ходом эсминец пришел в Кольский залив, и нас срочно поставили в док. На заводе корпус подкрепили, приварили заплаты, и 20 июня "Громкий" в сопровождении двух английских миноносцев пошел в Белое море на ремонт. Под Архангельском нас поставили в старый "петровский" Лайский док, вернее большой котлован у реки с батопортом. В доке и мастерской рабочих не было: кто ушел на фронт, кто работал на разгрузке судов в Архангельске. Пришлось создавать ремонтную бригаду из личного состава, которую возглавил командир БЧ-V инженер капитан-лейтенант П.И. Бурханов. Сначала расшили обшивку в районе разрыва, вырезали поврежденные части набора, заменили их новыми, более усиленными, а затем произвели зашивку корпуса новьми стальными листами. Материалы нам поставляли с судостроительного завода в Молотовске. Личный состав, не занятый в ремонтной бригаде, проводил ремонт в своих боевых частях. Мы, кочегары, сменили все трубки в котлах, отремонтировали холодильники в испарителях, зачистили и пропарили все нефтяные цистерны. Ремонт в Лайском доке продолжался 3 месяца, после этого "Громкий" своим ходом перешел в Молотовск на судостроительный завод, где его довооружили зенитными 37-мм автоматами. На юге установили побортно 2 бомбомета, а в корме - два стеллажа для сбрасывания глубинных бомб. К этому времени на корабле смонтировали английскую гидроакустическую станцию.

9 октября 1942 года все ремонтные работы завершили, и мы возвратились в Полярное. Насколько прочно мы отремонтировали свой корабль пришлось испытать вскорости. 20 ноября 1942 года эсминец "Сокрушительный" в сильный шторм потерпел аварию: ему оторвало кормовую часть. На помощь "Сокрушительному" вышли эсминцы "Разумный", "В. Куйбышев" и "Урицкий". Корабли сняли с аварийного корабля часть экипажа, на нем осталось 15 добровольцев. У спасателей заканчивалось топливо, и они должны были срочно возвращаться. На помощь "Сокрушительному" вышел "Громкий". В море шторм свыше 8 баллов, сильный встречный северо-восточный ветер, высота волны почти с 10-этажный дом. Мощные волны обрушивались на корабль, все трещало. Вода проникала в носовую часть корабля через ослабленные штормом швы. Несколько раз останавливались и ложились на обратный курс для того, чтобы откачать воду из затапливаемых отсеков. Вскоре вода стала проникать в помещения машинных и котельных отделений. Командующий флотом принял решение вернуть эсминец "Громкий" в базу. На помощь "Сокрушительному" вышли два тральщика из рыболовных траулеров, но они "Сокрушительный" не нашли. По-видимому, он вскоре затонул.

В 1943 году "Громкий" выполнил 23 боевых задания с выходом в море. Чаще всего мы эскортировали свои и союзные конвои. Корабль участвовал в двух набеговых операциях к норвежскому побережью, занятому противником. Группа кораблей наносила артиллерийские удары по портовым сооружениям, складам и береговой артиллерии противника. После обстрелов у противника наблюдались пожары.

В 1944 году корабль выполнил 41 боевое задание с выходом в море. Дважды мы ходили в операции по разрушению опорных пунктов противника. В период разгрома немцев в Заполярье "Громкий" и "Гремящий" провели две стрельбы по отступающему противнику, выпустив около 900 снарядов. Однако, в основном мы занимались сопровождением транспортных судов на переходах от Кольского залива в Белое море и обратно. Каждый поход сопровождался встречей с подводными лодками противника. Эсминец "Громкий" отразил три атаки субмарин на охраняемые транспорта. Последний свой конвой "Громкий" провел 17 октября 1944 года из Иоканки в Кольский залив.

Эсминец требовал серьезного ремонта. Многие его механизмы сильно износились и часто стали выходить из строя. Командование приняло решение поставить корабль в отстой до решения вопроса о капитальном ремонте. 6 марта 1945 года указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленное личным составом мужество и отвагу эсминец "Громкий" награждается орденом "Красного Знамени". На корабле подняли Краснознаменный флаг. За период Великой Отечественной войны за личное мужество и отвагу при выполнении боевых заданий командования многие члены экипажа были награждены орденами и медалями, всего за войну личному составу вручено 265 наград.

3 января 1946 года меня демобилизовали и я возвратился домой в Ленинград, прослужив на "Громком" 7 лет и 9 месяцев.

Следующая глава | В оглавление | Предыдущая глава

Наверх