Содержание
В строю ВВС РККА
TБ-3 в войнах и конфликтах 1937-1940 гг.
В небе Великой Отечественной
Приложение
В строю ВВС РККА
Быстрейшему внедрению ТБ-3 в
эксплуатацию придавалось очень большое значение. Еще 1 апреля 1932 г. с
одним из первых серийных самолетов
ознакомили в Монино командный состав
ВВС Московского военного округа. А с
конца мая ТБ-3 начали поступать в эскадрильи тяжелобомбардировочных
авиабригад (ТБАБ). Одной из первых их
получила 3-я ТБАБ в Подмосковье, которую осенью перебросили под Хабаровск.
В ноябре ВВС ОКДВА уже имели в своем
составе 13 вполне боеспособных ТБ-3. 7
ноября два бомбардировщика 105-й
ТБАЭ гордо проплыли над Хабаровском
в сопровождении пятерки "крейсеров"
Р-6. К концу года новая техника распространилась
практически по всей европейской части страны, поначалу дополняя ТБ-1.
Четырехмоторные гиганты оказались
достаточно устойчивы в воздухе и покладисты в пилотировании. Однако они
обладали целым букетом заводских
дефектов: "Наличие многих вмятин на обшивке, прорывов гофра, забоин, трещин
около заклепок и в других местах, трещины
в узлах, недотяжка болтов, отсутствие шплинтовки соединений...Бензиновые баки текут, главным образом по
швам..." Краска, которой покрывали
самолет, оказалась непригодной для
металла - шелушилась, выпучивалась и
облетала. Инструкция по эксплуатации
грустно констатировала: "...окраска,
легко сползающая под влиянием дождя,
а зачастую и просто в полете, не может
выдержать даже бережного обмывания
мягкими тряпками..." Особые нарекания
вызывала мотоустановка: разрушались
водорадиаторы, текли и обрывались различные трубопроводы,ломались коленчатые валы. В строевых частях столкнулись и с другими неприятностями, например, трещинами в горизонтальных
трубах тележек шасси. Свой вклад в эту
картину внесли примитивные условия
обслуживания на полевых аэродромах.
Так, для того, чтобы собрать ТБ-3, в
частях попросту копали огромную яму с
профилированными откосами, укладывали туда секции и соединяли их болтами. Это было куда легче, чем изготовление сложной многоярусной системы
козел, предписанной регламентом.
По регламенту, в комплект средств
обслуживания ТБ-3 входили пять колесных и гусеничных машин, в т.ч. гусеничный трактор "Коммунар" для буксировки
бомбардировщика по аэродрому. При
его отсутствии обходились 40-50 красноармейцами, толкавшими машину под
руководством старшего техника, следившего, чтобы самолет не разворачивали
слишком круто - можно было свернуть
крепления тележек. При наличии трактора потребность в "живой силе" сокращалась до 10-12 человек. Они "заносили"
хвост самолета.
На земле ТБ-3 обслуживали пять механиков, которым хватало работы. Заправка только одного бензобака (с применением пневматики) занимала 3,5 ч -
самолет потреблял до 380 л топлива в
час. В систему охлаждения каждого мотора надо было влить 10-12 ведер воды
(зимой - горячей). Моторы по инструк-
ции полагалось заводить сжатым воздухом от аэродромного баллона. А если
его под рукой не было, обходились резиновой петлей на деревянной палке, которую дергали человек пять. Иногда к
такому устройству припрягали лошадь.
Храповики для автостартеров на втулках
винтов ввели значительно позже.
За 1933 г. завод №22 выпустил 270
ТБ-3, еще 37 добавил завод №39. Это
позволило насытить новыми бомбардировщиками ВВС, фактически впервые в
мире создав соединения стратегической авиации -
бомбардировочные авиакорпуса (БАК). Всего создали пять таких
корпусов по 2-4 бригады в каждом. Поначалу они имели на
вооружении и ТБ-1, и ТБ-3 различных модификаций, но постепенно
четырехмоторные машины вытесняли ТБ-1 на роль учебных и
военно-транспортных. В ноябре 1933 г. на Дальнем Востоке уже
сосредоточили ударный "кулак" из 86 ТБ-3 (этому
способствовала переброска из европейской части страны 41-й, 42-й и
43-й ТБАЭ).
Количество тяжелобомбардировочных бригад продолжало
нарастать, а их самолетный парк существенно пополнился за
счет ТБ-3 с моторами М-34 и М-34Р. Приоритет в их получении
отдавался Дальнему Востоку, где обострялись отношения с
Японией. К середине 30-х гг. там разместили несколько бригад
ТБ-3: только под Владивостоком базировалось более 100 этих
машин. Они являлись серьезным сдерживающим фактором для
агрессивных устремлений страны восходящего солнца, чьи
военные очень серьезно относились к "длинной руке" ВВС РККА. Так,
оценивая потенциальные потери от удара этой группировки по
району Токио, майор Катаока пришел к выводу, что ущерб
вдесятеро превзойдет тот, что нанесло знаменитое
землетрясение 1923 г. Противопоставить ТБ-3 японцам было нечего. В
августе 1933 г. известный японский военный специалист Хирота
предложил план нанесения упреждающего удара по аэродромам
Приморья силами палубной авиации, не считаясь с возможными
потерями.
Советская тяжелобомбардировочная авиация становилась
грозной силой, В 1934 г. в маневрах Белорусского военного
округа участвовало более 320 ТБ-3. А в 1935 г. количество этих
четырехмоторных бомбовозов в строю ВВС РККА достигло
своего пика - ими полностью или частично были вооружены 36
эскадрилий. Во время первомайского парада 1935 г. над Москвой прошли 72 туполевских гиганта. В 1936 г. началось формирование авиационных армий особого назначения (АОН). Каждая
из них насчитывала 250-260 самолетов, в т.ч.
150-170 ТБ-3, а также располагала истребительной, разведывательной и легкобомбардировочной авиацией.
Разумеется, не все шло гладко. В полевых условиях выявилась слабость вилки хвостового колеса ТБ-ЗР (этот дефект даже
включили в список наиболее частых поломок), нередко встречались трещины в моторамах, нервюрах оперения, верхнем узле
хвостовой колонки, деревянных винтах, наблюдалось смятие
дисков колес. Довольно долго мучались с разрушением и течью
водяных радиаторов: трещины возникали после 10-20 ч эксплуатации. В августе-сентябре 1936 г. только в одной 29-й ТБАБ
было 12 таких случаев, в том числе 3 - с вынужденными
посадками. В Ленинградском округе в июне 1937 г. из-за
подобных неисправностей простаивало 39 ТБ-ЗР (около половины всего парка). Имелись претензии и к оборудованию. Так,
в Забайкалье фиксировали большой процент отказов радиостанций.
Боеспособность страдала от нехватки прицелов и некоторых типов приборов (в 23-й ТБАБ только 7 из 36 машин имели
бомбовые прицелы). Но, несмотря на эти недостатки, самолет
достаточно успешно осваивался в войсках, демонстрируя временами удивительные примеры эксплуатационной надежности
и живучести в сложных ситуациях. В ВВС ОКДВА, например,
ТБ-3 работали в условиях зимних полевых лагерей при температуре до -51°С.
ТБ-3 активно использовались в качестве транспортных машин, постоянно привлекались как для воздушно-десантных
операций, так и для срочной переброски войск и грузов. В СССР
фактически впервые в мире отрабатывались крупные парашютные и посадочные десанты с доставкой артиллерии и бронетанковой техники. В 1935 г. под Киевом ТБ-3 перевезли 3700
десантников с техникой, а на маневрах в Белоруссии - 5700
человек. Такие учения осуществлялись регулярно по всей стране. 29-я ТБАБ весной 1936 г. в районе станции Оловянная в
Забайкалье комбинированным способом (на парашютах и посадочным методом на захваченный десантом аэродром) выбросила целый полк со станковыми пулеметами, противотанковыми,
полевыми и безоткатными пушками. Тяжелобомбардировочные
части активно привлекались и к снабжению войск в отдаленных
районах Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии. Одна
только 29-я ТБАБ на Дальнем Востоке за 1938 г. перевезла 570
человек и 136,4 т грузов.
ТБ-3 ранних выпусков передавались и в авиашколы, в частности, в Ейскую и Оренбургскую. Интересно, что в 1936 г. в
учебных заведениях провели эксперимент по переводу моторов
М-17 на спирт. Но новшество не привилось - то ли это как-то
отрицательно повлияло на двигатели, то ли механики
потребляли спирт быстрее самолетов.
К 1938 г. ТБ-3 уже основательно устарел, но заменить его
оказалось нечем. Самолет ДВА В.Ф.Болховитинова,
являвшийся еще одной попыткой модернизации ТБ-3, успеха не имел. Создававшийся с 1934 г. ТБ-7 доводился очень медленно и попал в войска лишь в
1941 г. С весны 1938 г. часть полков и дивизий
дальней авиации (в том году перешли на новую
структуру ВВС) начала получать бомбардировщики ДБ-3. Например, в апреле 1936 г. их получила
26-я ТБАБ на Дальнем Востоке. Это вело к сокращению парка ТБ-3 в военной авиации, но машина
Ильюшина не являлась полноценной заменой старому самолету, уступая, например, в грузоподъемности.
Поэтому до самой Великой Отечественной войны четырехмоторные гиганты Туполева составляли костяк тяжелобомбардировочной
авиации.
В частях, как могли, модернизировали ТБ-3.
Старые пулеметы ДА заменялись частично или
полностью на ШКАС, монтировались радиополукомпасы, хвостовые колеса-гусматики на
ТБ-ЗР меняли на пневматики, обеспечивавшие
более мягкое движение. С середины 1940 г. на
командирских самолетах стали устанавливать
радиополукомпасы РПК-2Б. Но это, конечно, не
могло компенсировать общей устарелости самолета.
ТБ-3 активно участвовали во всех крупных
сухопутных и морских учениях. Например, в августе 1937 г.
три бригады 4-го ТБАК в качестве
условного противника имитировали "звездный"
налет на Ленинград.
В содержание
TБ-3 в войнах и конфликтах 1937-1940 гг.
В 1937 г. ТБ-3 впервые попали на настоящую
войну - шесть машин с моторами М-34РН вошли в
состав военной помощи, направленной в Китай.
Экипажи и наземный состав первоначально были
советскими, их набирали из частей Московского
военного округа, командовал группой тяжелых
бомбардировщиков Г.И.Тхор. Самолеты получили
китайские обозначения - белые 12-лучевые звезды на голубом фоне и бело-голубые полосы на
хвосте. 20 мая 1938 г. все шесть бомбардировщиков поднялись с аэродрома подХанькоу. Экипажи
были уже смешанными - в них вошли китайские
летчики и стрелки. ТБ-3 пролетели над всем островом Кюсю с юга на север. ПВО японцев молча-
ла, не ожидая подобной наглости. Но вместо бомб
вниз полетели листовки. Груз сбросили на Сасэбо, Нагасаки и Фукуоку. Этот рейд заставил
японский генеральный штаб еще более уважительно
отнестись к ВВС ОКДВА, способным поднять в
воздух больше сотни тяжелых бомбардировщиков.
В штабах авиачастей, дислоцированных на
Дальнем Востоке, действительно лежали запечатанные
пакеты с заданиями для соединений ТБ-3
по нанесению ударов по авиационным и морским
базам, портам, складам, узлам железных и шоссейных дорог на территории Японии, Манчжурии
и Кореи.
Но первые настоящие боевые цели ТБ-3 пришлось поражать на родной земле. Летом 1938 г.
они участвовали в боях у озера Хасан. Чтобы
выбить японцев с захваченных ими позиций на
сопках Заозерная и Безымянная, сосредоточили
мощный авиационный "кулак" из 250 самолетов. В
их число вошли 60 ТБ-3 под командованием
А.В.Коновалова. Вечером 6 августа вся эта армада
обрушилась на траншеи, артиллерийские батареи и тылы японской армии. ТБ-3 шли в первой
волне. Затем поддержку наступающих танков и
пехоты обеспечивали в основном СБ и истребители, а ТБ-3 переключились на грузовые перевозки.
Наводнение отрезало советские войска от тылов,
и самолеты везли к району боевых действий сухари, масло, крупу и махорку.
ТБ-3 применялись и на Халхин-Голе. Правда,
их там было не так много: отдельная группа тяжелых ночных бомбардировщиков насчитывала
23 самолета. Она начала боевые операции в ночь
с 7 на 8 июля 1939 г. Самолеты вылетали группами
по 3-9 машин, но бомбометание каждый осуществлял отдельно. Брали по 2 т бомб, в основном
калибра 100-250 кг. Сбрасывали их с высоты
1500-2000 м. Массированных налетов на Халхин-Голе не было, действия ТБ-3 в основном носили
беспокоящий характер. Кроме этого, группа старых
самолетов с моторами М-17 использовалась для санитарных и грузовых
перевозок.
При вторжении в Польшу в сентябре
1939 г. в боевую готовность привели
тяжелобомбардировочные полки в
западной части СССР, ноТБ-3 никого не
бомбили, а служили как транспортные.
При этом одна машина совершила вынужденную посадку на германской стороне,
но немцы ее потом вернули назад.
Зимой 1939-40 гг. без ТБ-3 не обошлись
в войне с Финляндией (их, например, имел 9-й смешанный авиаполк).
Работали они в основном по ночам, поражая
крупные объекты в тылу противника,
а перед прорывом линии Маннергейма
переключились на бомбежку ее укреплений.
Здесь они были незаменимы: ни
один другой советский самолет не мог
поднять 2000-кг бомбу. Но по большей
части в ход шли ФАБ-250 и ФАБ-500.
Высоты бомбометания были примерно те
же, что и на Халхин-Голе. Массированного
применения тяжелых бомбардировщиков не было.
Использовались они также как транспортные и санитарные.
Финнам удалось сбить два ТБ-3. 13 февраля
1940 г. самолет 7-го тяжелобомбардировочного
полка (ТБАП) был поврежден
зенитной артиллерией после выброски грузов окруженной финнами советской
части. Самолет сел на лед замерзшего
озера. Финские солдаты бросились к
машине. Ее экипаж принял бой. В живых
остались только два раненых летчика,
которых взяли в плен. Сам бомбардировщик был добит минометным огнем.
10 марта еще один ТБ-3 был сбит истребителем в районе Кеми. В обоих случаях
тяжелые машины летали днем.
Во время присоединения к Советскому Союзу Бессарабии ТБ-3 7-го ТБАП
высадили парашютный десант под
Измаилом.
Отчетливо осознавая устарелость
ТБ-3, командование ВВС РККА тем не
менее не могло обойтись без этих машин.
Уже утвержденное решение о снятии самолета с вооружения так и не было
выполнено. Наоборот, в феврале 1941 г.
вышло постановление "О реорганизации авиационных сил Красной Армии", в
котором предписывалось сформировать
еще пять полков на этих неповоротливых
гигантах. Использовать ТБ-3 предусматривалось и как бомбардировщики, и как
военно-транспортные самолеты.
В содержание
В небе Великой Отечественной
На 22 июня 1941 г. в строю ВВС
имелось 516 ТБ-3. Еще 25-ю располагала
морская авиация. Находясь на относительно удаленных от границы аэродромах,
эти машины избежали катастрофических потерь от первых немецких
ударов. В итоге на начальном этапе войны они составляли довольно значительную часть бомбардировочной авиации,
участвовавшей в боевых действиях. Например, в ВВС Западного фронта на
25 сентября 1941 г. имелось 25 ТБ-3 -
около 40% всех находившихся там бомбардировщиков.
В условиях превосходства немцев в
воздухе тихоходные гиганты были весьма уязвимы днем, но довольно успешно
работали в темное время суток. Уже в
ночь на 23 июня первые тяжелые бомбы
обрушились на немецкие танки. Самолеты 3-го ТБАК без потерь нанесли удар по
войскам противника в районах Сейма, Сопоцкина,
Радина и Венгрова. На следующую ночь 1-й и 3-й
ТБАП фугасными и кассетными бомбами атаковали
немецкие аэродромы в Сувалках, Можедове, Бела-Подляске и Остроленке.
В ходе дневных вылетов, совершавшихся
обычно без прикрытия, тяжелые бомбардировщики
несли большие потери, особенно при бомбометании с
малых и средних высот. Так, днем 26 июня три
ТБ-3 попытались разбомбить переправу через
Березину - и все были сбиты. Правда, ночью летчики
1-го ТБАП все-таки выполнили эту задачу. Постепенно
ТБ-3 переключились на операции только под
покровом темноты. Они действовали на коммуникациях
немцев восточнее Минска, на фронте под
Могилевом, Галичем и Смоленском. В ночь на
12 июля 1-й и 3-й ТБАП организовали глубокие
рейды на тыловые аэродромы противника. Неожиданность
этого налета дала возможность нанести
большие потери немецким бомбардировщикам. Интенсивность
боевых операций была очень высока
для машин такого класса: 30 и 31 августа ТБ-3
совершили до трех вылетов за ночь!
Авиация ЧФ использовала систему "Звено-СПБ".
Для этих целей имелись шесть специально оборудованных
ТБ-3 в 18-м транспортном отряде и 12
И-16СПБ в 32-м истребительном полку. Их
применяли по целям, которые трудно было поразить
другими способами из-за их удаленности или насыщенности
средствами ПВО. Первым стал налет на
Констанцу 1 августа 1941 г. Два ТБ-3 примерно в
40 км от цели сбросили по паре И-16. Истребители
подожгли нефтехранилище и благополучно приземлились
на промежуточном аэродроме под Одессой.
В ходе второго налета на Констанцу были повреждены
несколько судов в порту, но из шести истребителей
назад вернулись только два. Наиболее известной
стала операция против хорошо защищенного
Черноводского моста через Дунай. Его бомбили
дважды - 11 и 13 августа. В ходе первого налета
удалось повредить центральный пролет и перебить
шедший через мост нефтепровод. Во второй раз
бомбы нанесли повреждения опорам моста. 18 сентября
одним "Звеном-СПБ" были выполнены два
вылета против понтонного моста через Днепр у Каховки,
в результате которых две ФАБ-250 попали в переправу.
Позднее удары наносились по нефтеперегонному
заводу в Плоешти и плавучему доку в Констанце.
Когда немцы подошли к Перекопу,
"звенья" привлекли к атакам и ближайших целей, в частности
механизированных колонн. Операции продолжались
до осени 1942 г., когда из-за большой уязвимости
носителей использование СПБ прекратили.
Велика была роль ТБ-3 и как транспортных самолетов.
По ночам с них выбрасывали разведывательные и диверсионные группы в тылу врага. За август
1941 г. только 1-й ТБАП доставил за линию фронта
164 парашютиста. Привлекались самолеты этого
типа к снабжению окруженных частей, причем иногда
приходилось летать днем и без прикрытия. Так, в
июле 1941 г. десять ТБ-3 сбрасывали боеприпасы в
районе Гомеля. Их атаковали немецкие истребители. Бомбардировщики выстроились в
оборонительный круг, снизившись почти до земли. Местность
была открытой, и пилотам удавалось удерживать
высоту порядка 50 м. В том бою стрелки истратили
полностью патроны, но почти все атаки удалось
отразить - немцы сбили лишь один самолет, остальные благополучно вернулись на базу.
За лето и осень 1941 г. несколько тяжелобомбардировочных
полков перевезли на Западный
фронт 2790 т грузов и 2300 человек. Большой вклад
внесли ТБ-3 7-го ТБАП, 39-й ТБАЭ и транспортной
эскадрильи Балтфлота в организацию
"воздушного моста" в Ленинград. Чтобы увеличить полезную
нагрузку, с бомбардировщиков сняли бомбодержатели,
стремянки, часть оборудования. Впрочем,
внешние бомбодержатели пригодились - на них
возили танковые моторы. ТБ-3 брал четыре двигателя по 650 кг каждый.
Медлительные гиганты были уникальны по своим
возможностям при доставке крупногабаритной
техники. Если ПС-84 (Ли-2) мог принять на борт
полевую или противотанковую пушку, то ТБ-3 на
внешней подвеске доставляли различную колесную
и гусеничную технику вплоть до легких танков.
Между стойками шасси в собранном виде могли
уместиться и грузовик, и зенитное орудие. Такие рейсы
совершались даже в тыл противника, например,
летом 1942 г. под Вязьму к конникам генерала Белова.
Любопытный эпизод связан с ТБ-3, захваченным
немецкими мотоциклистами на аэродроме в Юхнове.
Располагавшиеся неподалеку советские
десантники на время отбросили вражеский авангард и
встал вопрос - что делать с самолетом? Инструктор
парашютно-десантной службы ст. л-нт Балашов, ра-
нее летавший на легких самолетах, взялся пилотировать
бомбовоз. С десантниками вернулся и техник
самолета Кравцов. Вдвоем они подняли ТБ-3 в
воздух и благополучно привели в Тушино.
И все же несколько машин попало в руки немцев,
но нет никаких данных об использовании их
противником. В целом ТБ-3 понесли значительные
потери, и к 22 декабря на фронте осталось всего
84 таких самолета. Для пополнения в действующую
армию направляли уже изрядно потрепанные бом-
бардировщики (как правило, с М-17Б или М-17Ф) из
различных авиашкол. Так, в октябре 1941 г. в
Челябинской школе стрелков-бомбардиров сформировали
отдельную эскадрилью ТБ-3, которой
командовал к-н В.П. Зайцев. В ноябре ее отправили
на Западный фронт.
В начале 1942 г. в боевых условиях испытали
радиоуправляемый ТБ-3. Группа спецназначения
81-й ДБАД попыталась разрушить "летающей
бомбой" железнодорожный узел в Вязьме. Однако
цель поразить не удалось. По одной версии, приемную
антенну ТБ-3 перебило осколком зенитного
снаряда, по другой - она сорвалась из-за обледенения.
Самолет ушел в глубокий тыл противника и
упал после выработки горючего. Вторая такая же
машина погибла на земле при взрыве боеприпасов
на соседнем самолете.
Зимой 1941-42 гг. ТБ-3 начали постепенно сменяться ПС-84
(Ли-2), а с конца 1942 г. и американскими С-47. Но архаично выглядевшие
четырехмоторники Туполева еще надолго
задержались в советских ВВС и как транспортные
самолеты, и как ночные бомбардировщики. В январе 1942 г. они
использовались для высадки десантов
южнее Вязьмы (два батальона и один
полк), а затем под Юхновом. В мае ТБ-3
53-й БАД сбрасывали грузы окруженным
под Демянском войскам и только за одну
ночь на 4 мая доставили 1,8т боеприпасов, 6,7 т продуктов и 1 т горючего. В
июле эти машины участвовали в налетах
на железнодорожный узел в Брянске,
при этом сбросили одну ФАБ-2000, произведшую большие разрушения.
Временами ТБ-3 демонстрировали
чудеса боевой живучести. Так, в 1942 г.
при выброске десанта в районе Луги
ТБ-3 к-на Я.И.Пляшечника был атакован
двумя истребителями Bf 110. Горящий
самолет на трех моторах вышел в заданный район и сбросил парашютистов,
после чего летчикам удалось сесть на
своей территории. В июле того же года
на поврежденном ТБ-3 экипаж ст. л-нта
И.Ф.Матвеева успешно отбомбился в
районе Воронежа и, потушив пожар, вернулся на свой аэродром. Матвееву
18 августа присвоили звание Героя Советского Союза.
На фронте старались по мере сил
усовершенствовать ТБ-3, в первую очередь его оборудование и вооружение.
Бомбардировщики оснащали дополнительными пулеметами в бортах и под
брюхом, ставили на старых машинах
вместо открытых турелей Тур-5 башенные МВ-3 под пулемет ШКАС (иногда
одну, иногда две - вместо каждой Тур-5).
Встречались и самолеты с верхней турелью УТК-1 под пулемет УБТ. Меняли
радиооборудование, прицелы, ставили радиополукомпасы РПК-2Б и РПК-10.
ТБ-3 53-й и 62-й БАД авиации дальнего действия (АДД)
участвовали в оборонительном сражении под Сталинградом.
Там они начали с бомбежек переправ через Дон. Годом позже бомбы
ТБ-3 внесли свой вклад в победу под
Курском, где совершил удивительный
подвиг экипаж л-нта В.Безбокова из
7-го Гв. АП. На своей тяжелой машине он
сел ночью с зажженными фарами на
кукурузное поле во вражеском тылу, что-бы забрать летчиков другого самолета,
приземлившихся с парашютами. В конце
сентября 1943 г. ТБ-3 участвовали в
высадке парашютного десанта на Букринском плацдарме под Киевом.
С начала 1943 г. ТБ-3 с фронта начали возвращать в летные училища. Так, в
августе 1-й Гв. АП АДД передал 12 самых
старых и изношенных машин в Челябинск.
Там они использовались для обучения бомбометанию и воздушной
стрельбе до самого конца войны. С конца 1943 г. ТБ-3 окончательно перешли на
роль военно-транспортных машин, причем эксплуатировались
преимущественно в тылу. В этом качестве многие из них
пережили крах третьего рейха. Во
всяком случае, в боевом составе
52-го Гв. ТБАП на 1 июля 1945 г.
числилось 20 таких самолетов. Когда и где
закончили свою биографию последние
ТБ-3 - неизвестно...